CVT7是第一款应用在量产车上、增加了一对变速副齿的无级变速箱；而CVT7 W/R，可以说CVT7的“中期改款”，日产和Jatco主要在四个方面优化了他们的“独门利器”。

一、挂入D挡，或者刚刚加油起步的时候，汽车往往容易微微往前冲一下，CVT7 W/R优化了控制压盘和钢带滑动的控制逻辑，消除了起步令人不适的冲击。

二、D-step(Dynamic Step-Shift)换挡模式，基本原理是模拟传统的AT自动挡换挡细微的动力间断和发动机转速起伏，日产希望能籍此强调新车运动化的驾驶乐趣。

三、CVT7 W/R的钢带和滑轮重新匹配，因而最高的变速比达到了8.7，目前CVT7最高变速比是7.3，CVT8则是7.0，更宽泛的变速比，意味着无论汽车以什么速度行驶，发动机都可以保持着油耗较低的转速和工况下工作。

四、为了减少内部损耗，新的变速箱采用了效率更高、但体积更小的油泵，实际上也是在挖掘动力系统的燃油经济性。

Jatco是由日产变速箱设计研发部门拆分出来的独立公司，目前由日产汽车控股。Jatco公司在广州萝岗设立了独资工厂，8月份就已经开始生产新的CVT7 W/R变速箱，而第一款采用新变速箱的LANNIAN蓝鸟上市在即，新车预定价12.29-15.29万元。

一直以来，日产偏爱CVT变速箱。除了自身有雄厚的研发实力、有靠谱Jatco在背后支持，CVT变速箱的顺滑特性也契合日产的品牌诉求。但LANNIA蓝鸟和轩逸面向的消费者定位并不完全一样，日产希望CVT7 W/R也能满足蓝鸟车主对于动感驾驶的诉求。