对于林肯来说，自从进入到国内市场，一直表现得不是很突出。不要说与同类的德日高端车相比，有着很大的落差；就是与同企业车型比较起来，又存在着不小的差距，这或许就是林肯车不断推出新产品，又不断的需要适应市场的主要原因。

　　其实，对于林肯品牌的地位，很久以前就已经让国内消费者所熟知，特别是，现在国内与福特合资的产品，算起来都是林肯的后辈车型，这就在一定程度上预示着林肯老化的可能性。尽管，企业不断地推出以中高级车和大型SUV为主的新车型，但要想很快的融入国内市场、并被消费者所重新认知，确实有着不小的难度。

　　至于林肯的进入中国市场，可以说，晚来一步、已经是人所共知的事情。在这种情况下，福特虽然力推林肯的产品技术与品牌价值，但正是因为，林肯品牌并没有找准适当的切入点，以至于新车型进入国内市场，很难达到自己的预想。而相比之下，与其同类型的品牌，早已经在国内市场形成气候或已经占据了一定的市场格局，在这种情况下，林肯车型要想突破自己的局限，不仅需要更独特的产品、更需要有一套新的营销手段才成。

　　具体到林肯车的销售效果看，很显然合资制造所起到的推动作用、微乎其微。按理说，以往的国际新产品进入，都会依靠合资制造打下的市场基础以及合资产品所具有的巨大影响力，这两点都会使渠道形成一定意义上的保障。但林肯的出现，恰恰是在福特合资品牌问题百出的情况下，这就更凸显了林肯车型进入市场的难度。所以，林肯车进入国内市场，或许早一点、晚一点，都可能对自己有利。但企业偏偏在福特翼虎等车型，纠结于断轴门的阶段，而且企业处理这一问题的态度，又让消费者颇为不满！这不能不说，比福特合资车更高一级的林肯进入，容易使消费者产生不利于品牌提升的感觉，这或许就因此埋下了消费者不认账的伏笔。

　　应该说，林肯与福特的其他品牌，在制造与营销方面确实具有绝对的独立性。像林肯的品牌价值以及独树一帜的设计，都可以说是国际上独当一面的车型。他之所以能够不断地推出新产品，也是为了让老品牌重新焕发青春。就这一点而言，林肯的车型技术与新设计，显然是值得尊重与期待的。像7月即将上市的林肯MKZ新车，其设计理念上就颇具感染力。这不能不说，林肯需要解决的问题，应该是营销模式与适应市场方面的问题，只有这样，林肯的新车型才会被消费者所青睐。

　　至于这款林肯新车的设计，很显然已经有了全新的设计理念。无论是车头的精细化、还是车尾的个性特点，都给人一种不同于以往的感觉。特别是，新进气格栅所运用的车标网格效果，更突显出林肯设计舍我其谁的设计优势。而从整体车身的越发高档化来讲，林肯打造的车身，一直都有着有板有眼的高端车效应，这样就会使新时尚有机地融入到车型的整体之中。所以，单从设计上看林肯的新车变化，确实打动人已经不在话下，关键就是如何提升亲民的程度以及营销上更惠顾消费者，这或许才是林肯品牌能够突显出价值的关键所在。

　　客观地讲，把更多的重点车型投放于国内市场，这已经是任何一家老品牌所具有的共识。但考虑到国内市场的特殊性，这就更需要企业推动品牌进入的同时，也需要找准进入的时机与空间，这样才能够取得意想不到的效果。反之，只是把新技术不断的引入，而没有考虑消费者的心理感受，只能会使新产品变的竞争力不强、甚至无人问津，这或许才是林肯新产品更需要重新重视中国市场的前提……！