召回率保時捷最低 大眾最高
iSeeCars對召回率的定義是，召回車輛的頻度與銷售車輛總數之比。召回對消費者來說，不僅是對安全的擔憂，至少是浪費了他們的時間，同時也反映了車廠對質量的重視程度。保時捷在這方面做得最好，每銷售千輛車，只有531輛次被召回；大眾最差，這個比率高達1,805，也就是說，平均每輛車要被召回近2次。
iSeeCars總裁賴馮（Phong Ly）對這個結果表示吃驚。他說，大眾車評價一向不錯，旗下奧迪甚至還獲2016頂級品牌稱號。賴馮說，從長遠來看，召回率和廠家的產量、所屬國家，或在美國銷售時間長短無關，完全反映的是各廠家自身的素質。
賴馮注意到，從召回的性質來看，業界總體平均88.1%的召回為性質嚴重，可導致傷亡、碰撞或火災等，其餘的是一些微不足道的召回，如標籤標識不正確、電話號碼印刷錯誤等。
賴馮他認為，廠家的素質應該從召回率和召回的嚴重程度來綜合考慮。比如，GM的召回率為0.958，排名第6，優於工業平均水平1,115，但是嚴重程度為90.1%，低於工業平均水平；大眾雖然召回率最高，但嚴重問題召回率為77.6%，優於平均水平，這可能與公司對待召回的態度有關；沃爾沃的嚴重問題召回率是業內最好的，僅71.0%。
對待召回 各廠各有千秋
各廠對召回的態度，主要看兩方面，一是看否能在最短時間內確定召回問題所在，反映的是廠家處理召回的能力；二是看是廠家自己主動找問題，還是在美國國家公路咻敯踩芾砭郑∟HTSA）發布召回令後才找問題，反映的是廠家對質量的重視程度。
iSeeCars把在3年內確定召回的數量和從開始銷售起總的召回數之比率定義為3年召回率。分析發現，行業平均3年召回率月為2/3。特斯拉的表現最好，為100%，但是作為大廠來說，通用和日產表現不錯，接近75%；不過，值得注意的是，除日產外的幾家日系大廠，斯巴魯、本田、豐田、三菱和馬自達，對於召回的反應都比較遲緩，遠低於行業平均水平。
NHTSA會根據公眾甚至是個別消費者的反映，特別是有關安全的隱患，開始質量調查，如果發現問題，就會發布召回令。廠家自己也有消費者反饋問題的渠道，或自己也會在產品上市後，根據維修數據做跟蹤調查發現問題，自行發布召回令。因此，主動召回反映的是廠家對質量和安全的重視。
在主動性方面，特斯拉再拔頭籌，100%的召回都是它自己主動找出來的。行業平均水平為46.1%，日系大廠除本田外，都在平均水平之上，福特看起來是最不願意自找麻煩的，只有近三成是自己先發現問題的。
iSeeCars此次發表的分析，是基於從1985年到2016年9月，NHTSA發布的召回令整理而成的。
