小編前不久蹭朋友車，還看到朋友專門在車上放着一張紙，上面寫着哪些傷車行為不能做，朋友開車時還時常瞄一眼，如當珍寶。車比人嬌仿佛已經成為許多司機的共識，其實汽車並沒有大家想得那麼嬌貴，也沒必要真的像大爺一樣供着，當然適當的保養肯定是需要的。

小編今天來說說，那些坊間流傳的傷車行為。

高轉速傷車？

經常有司機碰到這樣的問題，一不小心一腳踩了油門，轉速超過紅線，特別恐慌，覺得發動機一下子損害了。

說到這個問題，先要說說轉速表上的紅線了，轉速表上會有一段紅區，大多數車輛的紅區在7000-9000轉之間，正常行駛一般到不了這個區域，一下急踩油門可能會到。

那麼一下子到紅區就傷車了嗎？

發動機並沒有大家想象中的那麼脆弱，而廠商出廠時，這段紅區是一個保護值，發動機的損害是日積月累形成的，如果長時間在此區域會有磨損。相信大多數車主也不會油門猛踩行駛吧！而且這不停的超速，也不用等發動機報廢，駕照早就吊銷了！其實相對來說，低轉速更容易損害發動機，發動機的動力最終要傳遞到車輪， 如果動力不夠，會拖擋，整個傳動系統都不是正常狀態，會有損害。

油表亮再加油傷車？

支持這種說法的依據也就是汽油泵是浸泡在汽油里的，靠汽油散熱，油少了之後就無法散熱了。

油表少了再加油就傷車了？

汽油泵確實有散熱需求，但並不是靠油泵周圍的油來散熱。汽油泵是靠吸入油泵中的油來散熱，油被吸入油泵，傳輸到發動機，順便把油泵的熱量也帶走了。只要油泵能夠吸到油，就會正常散熱，正常工作。所以油表燈亮了才去加油，對油泵沒有損害，不會傷車。當然看油快沒了，也應該提早去加油，以免錯過了後，找不到加油站，燃油耗盡拋錨，非常耽誤事。

5000公里不更換機油傷車？

5000公里就換機油仿佛已經成為很多司機的共識，一到5000公里，許多司機忙不迭的去更換機油了，好像一超過，車子就要報廢了！

這種說法是如何形成的呢？

最早國外品牌廠商考慮到中國的道路條件和使用環境比較差，相同車輛，國外可達10000-15000公里，而在中國就需要5000公里更換，甚至在一些使用說明書上也有規定，加上各類4S店，維修店的推波助瀾，慢慢也就形成了共識。如今機油和機油濾清器的品質，發動機的做工質量，行駛路況都有了比較顯著的提升，再籠統的說5000公里就不合時宜了！正常使用情況下半合成的機油能跑個8000公里，而全合成跑10000公里完全沒問題，甚至於一些情況下都可以跑到20000公里再更換也沒有影響。

新車不磨合傷車？

這個問題要是放在10年前，根本不是問題，所有懂點車的人都只有一個答案：當然要磨合。

那麼現在還需要磨合？隨着機械加工工藝大為進步，尤其是發動機，氣缸內的珩磨技術已經可以把缸壁打磨得極為順滑，出廠時，發動機的工作狀態已經妥妥的了。更正確的說法是你不需要刻意磨合，因為在車到你手之前已經磨合好了。只需要老老實實開車，不要去把新車時速開到150公里以上，或者去考驗自己的駕駛技術如急停、急剎、漂移。

方向盤打死傷車？

看過好多文章會說方向盤長時間處於轉向至極點的位置會造成轉向助力泵的損壞，導致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵，結果將是轉向助力系統失靈，是不是很嚇人？

方向盤打死損壞助力泵？

事實上在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小隻與方向盤轉角的增量(角速度)有關。只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由於沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。所以方向盤打死傷車純屬是無稽之談。