汽車業已日漸走向無人駕駛的時代，人工智能在汽車行業的地位將日益重要，這意味着傳統汽油驅動的汽車將可能逐漸被淘汰。然而，觀乎目前全球汽車的銷量，幾乎仍然全是傳統汽車，即使車廠不斷推出新的汽車科技，但是，卻仍是以輔助駕駛者為主，而非取代它們的地位。由人類駕駛的汽車，相信在未來十數年亦將繼續是主流。
特斯拉創辦人馬斯克揚言，由人工智能操作的自動駕駛汽車，將會在2030年完全取代人類現行的駕駛習慣。他這預測未免樂觀了有點，而且亦未有足夠的說服力。
無疑，他所開發的半自動無人駕駛在汽車市場日漸普及，特斯拉更榮登香港第五銷量最高的私家車品牌，從2016年5月至今年一月底止的九個月合共售出1930部，不過，雖然全球純電動車銷量在今年首季錄得19.17萬部，較去年同期大增了四成，但是，包括特斯拉在內的半自動駕駛電動車，在全球的佔比，仍未足1%，大慨只有0.84%，這比起2015年的0.5%來說雖然是進步了，但比起去年的0.9%，卻反而退步了，而且，銷售已計算了所有電動車在內，若單計算特斯拉的半自動駕駛，相信份額更少得微不足道。
更重要的是，目前車廠所推介的，仍主要是以傳統汽油車為主。儘管汽車所配備的科技設備日漸先進，有輔助泊車系統、防止越線功能、與智能手機互動的功能等，但是，這些新車仍以強調駕駛舒適為其中一個主要賣點。而且，並非所有新推出的汽車都配備這種功能，一些近年熱賣的小型汽車，便多數沒有這些配置。至於一些新型號，更要額外付費，才可擁有這些新設備。
其中近年較盛行的小型邉有投喙δ芷嚕⊿UV），更大多沒有這種新技術。至於另外一些較傳統的、以同時擁有越野功能在內的汽車，更難見有上述的新科技，而值得一提的是，近日這種耗油量較大的汽車，更因為能源成本隨着油價下跌而大受歡迎。美國多個州份的汽油價格近日跌穿了每加侖2美元，創下十二年新低。
現在距離2030年只有13年，按目前各大車廠繼續標榜駕乘感受，和主流生產線仍然是以傳統汽油車的環境下，相信汽油車輛再活多十數年也不會被淘汰。
