这几天波音在股市的挣扎出乎意料地顽强，仍牛逼霸着传统制造业一哥的头把交椅。今天美国空管局宣布737-7 和737-8 停飞，算是给了波音“致命一击”，但公司股价竟然还爬高将近两元，让波音市值仍在2千亿元之上彷徨，虽然是从十几天前的高峰股价440跌落到377，但仍旧几乎是与去年的高峰持平。
波音这次的经济损失会有多大难以估算。一个汽车公司出了质量问题，就是召回数量在百万以上损失也就在几亿至十亿之间。零部件出了问题把车开到定点车行拆换几乎是举手之劳。拆换飞机零件的难度不是汽车可以同日而语。搞定一辆汽车化几小时几天的时间费用可能只有几百，更换调整一架大型客机的复杂部件，费用上千万美元能否彻底解决问题还仍然是个疑团。
波音这回如果花费几十至上百亿美元就可以改装好几百架问题机型，波音这回也算是可以顺利逃过一劫。然后是死者的赔偿，既然设计上有重大缺陷，烧钱的就不只是保险公司。
从高空一头栽地的737-7恰好是波音目前卖得最火爆的机型，一旦彻底放弃损失至少是几百亿之上 （如果已交货的可以修复）。又要投入重金长时间研发替代机型，空客如果乘此机会迎头赶上抢去波音部分市场，这种间接损失又是好几百亿。当然还有商誉上的损失，波音成为行业老大，其中一个原因就是对手空客巨无霸机型质量出现问题彻底歇菜不再生产。对手商誉低落自然就是自己商誉的提升。空客走麦城波音正笑得合不上嘴却猛地发现自己也站在了悬崖边上。
空客和波音的王牌机型相继扑街都栽了大跟头，空客稍好一点还不至于身负命案。工商界索赔往往超过产品本身的价值范围，由于质量问题而误了商机是没有边界的说法，波音如何应对有可能成为工商史上最大的索赔案例。
有中国人估计波音的损失可能高达五千多亿美元，既超过公司本身市值的两倍，这明显是夸大其词。737-7营收不到总营收的三分之一，最大的损失可以届定为波音倒塌了“半壁江山”，既一千亿美元也是公司市值一半。工商界索赔几乎没有杀鸡取卵杀死肥羊的先例。波音的直接损失目前看来在两三百亿美元之间，华尔街为波音站台可能是经过了仔细计算吧。
通用电气从制造王者的神坛跌落摔得头破血流，波音有幸刚刚取而代之，波音自己这回能否大难不死逃过一劫，人们不妨拭目以待。
