影响潜艇水下航行自噪声的原因其中之一，就是水下船体运动引起的水噪声。而船体表面摩擦阻力产生的噪声又是水下船体运动引起的水噪声的原因之一。水面航行器在水面航行，表面摩擦阻力约占总阻力的50%，水下航行器在水下航行表面摩擦阻力约占总阻力的80%，因此，解决表面摩擦阻力是水下航行器——潜艇降低自噪声的一个重要方面，并非个别人士所谓的“可有可无”。其中，水下船体运动引起的水噪声主要来自指挥塔围壳和尾翼。潜艇在水下航行，表面摩擦阻力约占总阻力的80%。表面摩擦阻力所产生的湍流流体绕过围壳时，在围壳与艇体交接部的尾流区，会产生规则的马蹄形涡，使流体振荡，在围壳上产生振荡涡激励力，形成强的噪声。研究表明，特别是指挥塔围壳前部（注意是指挥塔围壳前部）与尾翼水下航行产生的噪声，分别高达140dB和145dB（Sound Pressure Level/dB)。为降低指挥台围壳噪声，在指挥台围壳前部的根部，大幅度加流线型围裙，使指挥台围壳前部的根部流场均匀，这也就是非专业的人士所喜爱称呼的所谓“围壳填角”，见下图，美国“海狼”级核攻击潜艇的指挥塔前部的根部大幅度“围壳填角”。
指挥塔前部的根部大幅度“围壳填角”的美国“海狼”级核攻击潜艇
指挥塔前部的根部大幅度“围壳填角”的目的是，减小水下航行围壳表面磨擦阻力产生振荡涡激噪声。此外，还需要把指挥台围壳顶部的空腔大切口封闭，消除声共振和流体动力共振；把指挥台围壳做成前高后低的外形结构，减弱流体动力共振，避免与声共振耦合；优化指挥台围壳线形；改变围壳的结构，增加围壳的刚度；围壳外表面粘贴阻尼层。
潜艇噪声分为辐射噪声与自噪声两种，不论是辐射噪声还是自噪声都是由机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声三部分叠加而成。水动力噪声是由于不规则和起伏的海水作用于航行的潜艇所产生的噪声，这些噪声起因于几种不同的流体动力效应，如流噪声，水流作用于潜艇空腔、板和附件，引起共振产生的噪声、艇体和附件的空化噪声。潜艇自噪声信息的获取方式，是安装在艇体上的水听器。水听器可以接收到由潜艇自身的动力装置、设备和船体运动等所引起的水噪声。
如果，中国核潜艇也能如美国“海狼”级核攻击潜艇一样，在指挥塔前部的根部大幅度加装“围壳填角”，就可以避免在围壳与艇体交接部的尾流区，产生马蹄形涡流振荡噪声。此外，要赶超美国“海狼”级，中国核潜艇还需做好7件事。一是，艇体外形光滑，开囗少，突出物少。二是，艇上所有运动机械都经过降噪设计，并且都安装在高效减振基座、弹性支座和弹性减振器上。三是，采用“有源消声技术”，在舱室内部噪声处，发出与噪声振幅相同但相位相反的音响，来抵消该处原有噪声，降低舱室内部噪声。四是，采用自然循环反应堆式的核动力装置，以降低一回路噪声。五是，采用蒸汽轮机电力推进方式，取消产生噪声源的减速齿轮箱。六是，采用“泵喷射推进器”，彻底消除螺旋桨噪声。七是艇体外表敷设一层阻尼吸声橡胶，使艇体表面形成一个良好的无回声层。在综合运用了以上措施后，中国核潜艇级的噪声就会降低到90－100分贝，这一量级已经低于海洋背景噪声，成为真正的“安静型”核潜艇。 | | | |
