第18次南盟(南亚区域合作联盟)峰会26日在尼泊尔首都加德满都召开，作为观察员国已近10个年头的中国是否应在该组织中发挥更大作用，成为本次峰会的一大焦点。

    尼泊尔、巴基斯坦等国力推中国成为南盟成员国，而印度则担心中国会夺走其对“后院”的影响力。

    与代表全球经济领导力量的G20和拥有广泛区域影响力的APEC相比，南盟到目前为止只能算是一个“穷国俱乐部”，用彭博社的话说：“拥有世界人口的1/4，但只占全球贸易的5%。”

    据巴基斯坦媒体报道，此次南盟峰会的主要议题是减少贫困、消除文盲、加强铁路公路和电网连接。

南盟成员

  不难理解，这个还在把“每个村庄晚上都能亮灯”作为发展目标的区域，对中国“一路一带”计划的真诚渴望和欢迎。实际上，不论南盟将给予中国什么地位，中国在南亚的影响力已经毋庸置疑。
  东道主：“尽快吸纳中国”

南盟成员

  南盟现有印度、巴基斯坦、尼泊尔、孟加拉国、不丹、斯里兰卡、马尔代夫和阿富汗8个成员国，同时接纳澳大利亚、中国、伊朗、日本、韩国、毛里求斯、缅甸、美国及欧盟作为观察员国。

    观察员国在峰会中不参与会谈，只出席开闭幕式。当前，一些南盟国家力推中国以某种“升级”姿态更积极地参与该组织的活动。巴基斯坦政府25日明确表态支持中国在南盟发挥更大作用。

    尼泊尔《共和国报》26日刊登社论称，南盟“常因其缺乏成就而招人耻笑”，表明成员国对于地区合作并未严肃对待或合作障碍很大。

    而中国等严肃对待南亚地区合作的国家却“因为个别国家的原因”而被拒之门外，文章呼吁“尽快吸纳中国入盟”以推进地区合作。

    尼泊尔《崛起的尼泊尔报》前总编拉姆萨尔近期在媒体撰文称，中国“也是南亚国家”，因为南盟8个成员国中5个与中国有陆路边界，而与印度有共同边界的只有4个。
中国领土的相当一部分位于南亚，而且中国还是多数南亚国家最大的贸易伙伴。从地理位置、历史、贸易、文化来看，中国“都不是一个区外大国”。

  他表示，中国已是世界大国，而南盟还是“穷国俱乐部”，一旦中国加入南盟，南盟的影响力、形象和地位将会自动得到提升。

    尼中友协主席潘特女士26日对《环球时报》记者说，吸纳中国入盟将会使南盟“更耀眼”。

    她说，基础设施落后是南亚地区经济一体化最大的障碍，南亚基建的资金缺口高达2.5万亿美元，中国的加入能弥补这一缺口。

    她告诉记者，尼、巴等国曾多次提出吸纳中国，但接纳新成员需要全体一致同意，估计此次峰会上会见到围绕该议题的争论。
“在南亚区域合作联盟峰会开始前，中国官方媒体挑起争论：中国有意从该组织的观察员国变为更活跃的正式成员”

  印度报业托拉斯24日的这一报道引来印度媒体争相转载，并引发“中国欲加入南盟、抵消印度影响力”的担忧。26日和27日，第18届南亚区域合作联盟(SAARC，简称南盟)领导人会议将在尼泊尔首都加德满都举行。

    除了吐槽尼泊尔糟糕的政治局势和筹备工作外，中国在南亚的影响力成为印度舆论关注的热点。《印度快报》24日称,“尼泊尔正在同印度商议，将中国升级为南盟成员国。

    北京的加入将带来严重影响，北京被视为天然的领导人，在南亚许多国家拥有广泛影响力，而这不是印度乐见的。”

    26日，来自阿富汗、孟加拉国、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡8个成员国的领导人将在加德满都参加南盟峰会。
印度报业托拉斯称，中国官方的新华社23日发表文章说，尼泊尔政治家和外交专家们几乎一致认为，应该让中国在南盟担当更具影响力的角色。他们甚至说，将中国局限于南盟观察员国身份，是一种侮辱。

    尼泊尔外交部长潘迪说，如果南盟成员国同意中国成为成员，尼泊尔没有异议。还有专家认为，即使中国不能成为南盟成员，也应该以“南盟+1”会议等方式让中国发挥更大作用。

  但报道称，也有专家认为，现在还不是邀请中国成为南盟正式成员的时候。尼泊尔前外交部长塔帕说，现在让中国成为南盟成员还太早，“这个时间可能会到来，但是现在谈还太早”。南盟观察员目前包括中国、美国、澳大利亚、日本、韩国、毛里求斯、缅甸、伊朗和欧盟。

    尼泊尔《共和国报》网站24日刊登署名文章称，应当将中国吸收进南盟。文章称，中国是正在崛起的大国，中国的加入必将全面提升南盟，中国与日俱增的地缘政治、经济和战略影响力也必将提升南亚地区;
  中国对于南亚成员发展方面的支持在增加，它帮助该地区国家修建港口、铁路、机场、输油管道等基础设施，这也使得地区国家更亲近中国。中国加入南盟的另一好处就是可以保持地区的安全。

    文章也指出，印度怀疑中国加入会削减印度的影响力，这是中国入盟的主要障碍。现在到了地区国家从双边纠纷中解脱出来、以地区综合利益考虑问题的时候了。
    《加尔各答邮报》此前曾报道，南亚联盟是印度主导的一个集团，印度拒绝吸收中国加入。印度一名官员接受该报采访时称，现在没有任何理由扩容南盟，中国加入南盟终将削弱印度在其中的影响力。
    “印度和巴基斯坦的紧张关系将冲淡南盟峰会”，法新社24日称，莫迪25日将启程参加3年来举行的首次南盟峰会，以在越来越增强的中国影响力中寻求加强地区一体化。
    文章称，莫迪刚上台后对邻国发起魅力攻势，燃起他将复兴南盟的猜测。不过，短暂的蜜月期结束后，印巴在克什米尔地区爆发十年来最严重的冲突，本次南盟峰会能达成有意义成果的可能微乎其微。

    “莫迪领导的民族主义政府对巴基斯坦采取了比前任更加激进的政策，这同印度对其他小邻国的讨好形成鲜明对比。”文章称，莫迪新政府认为，印度政府之前忽略了周边小国，以至于中国大举进入印度的势力范围。
    除了同斯里兰卡、马尔代夫和尼泊尔保持紧密的经济关系外，中国还同巴基斯坦拥有特别的政治关系，有人将这视为中国包围印度的策略。“南盟明年将迎来成立30周年，但其可拿得出手的成果寥寥无几。”

    实际情况也显示，南盟内部的矛盾目前无法调和。《印度快报》24日称，莫迪取消了之前欲访问尼泊尔首都以外3个地区神殿的计划，此次仅访问加德满都。
  其中有对尼泊尔安全状况的担忧，也有尼泊尔执政党内部的反对，这也反映了印度和尼泊尔之间的“信任赤字”。

    报道还称，印度将为此次峰会提供接待车辆，但巴基斯坦总理谢里夫拒绝使用印方车辆，坚持自带车辆。法新社称，这一说法随后遭到巴方否认，巴方称，印度方面并未提供车辆。

    中国南亚问题专家钱峰24日在接受《环球时报》记者采访时说，南盟在亚洲的区域化组织中也算是起步比较早的，但比起东盟，还是雷声大雨点小，处于小步慢走的状态。
    这有如下几个原因：首先是印度与巴基斯坦关系一直波动曲折，起伏不定，这也是干扰南盟发展进程的最大因素。第二，南盟的大多数国家还处在欠发达阶段。

    人口多，起点低，底子薄。第三，南盟国家大多与印度接壤，但这些国家，除了阿富汗，都互不接壤。印度处于中心地位，很长时间里的大国做派阻碍了展开真诚的合作。
  第四，南亚地区是全球暴恐活动、反政府武装活动、宗教极端势力活动的高危区。最后，南盟各国的经济结构较为相似，大部分是劳动密集型产业，互补空间不大。

    钱峰认为，中国若在南盟观察员的身份上再进一步，印度官方应该是持谨慎欢迎的态度。中国与南亚国家关系好，的确会冲淡印度的影响力。印度也会担心南盟小国打“中国牌”，增加谈判筹码

    但莫迪也说过，若周边国家落后，印度也不能独善其身。中国加入南盟，将不光惠及中印双边，对整个南盟都有好处。

    我们可以看到，对于东盟，中日韩美都是重要的外部动力。如果要复制东盟的成功，外部动力必不可缺，而这也是南盟这些年来一直缺乏的。

中国终于找到印度命脉：印度要求中国手下留情

据《印度时报》11月19日文章报道，早在2006年媒体首次报道中国将在雅鲁藏布江（印称布拉马普特拉河）的西藏河段建立水坝时，阿萨姆邦首席部长TarunGogoi就呼吁总理辛格进行干预，迫使中国停止“截河行为”。在中国正式开建水坝的第2天，即11月18日，他又表示，水坝对处于雅鲁藏布江边的阿萨姆邦经济将有决定性影响，中央政府应密切关注中方的进展。

11月17日，中国政府正式宣布将在雅鲁藏布江干流上开建一座水坝，对这一地区丰富的水资源进行有效利用。印度阿萨姆邦首席部长随后呼吁印度总理辛格尽快与中国签订“分水条约”，以防中国从河流上游截住水流，使下游的印度受损。

他说：“我们正十分严肃地考虑这个问题。我将请求首相考虑与中国签订一个分水条约。”同时，他还要求中央政府研究中国水坝建成后对处于下游的印度的影响，“这是为我们将来的安全着想。”

中国日前成功截流雅鲁藏布江中段，西藏首座大型水电站藏木水电站进入主体施工阶段。这个水电站的建设牵动着印度敏感的神经，这不仅关係到印度水资源的分配，也影响着印度的安全战略。

雅鲁藏布江在中国境内流经区域的海拔高度平均超过三千米，流出境外之后，被印度称为布拉马普特拉河，海拔高度从三千多米陡降为几百米，如此大的落差举世罕见，这也正是印度担心所在。如果中国在雅鲁藏布江筑坝蓄水，届时中印关係不睦，中国开闸放水，浩浩荡荡的江水奔腾直下，从三千多米高空直扑而下，倾泻到印度平原上，印度必将成为沼泽之国。从某种意义上说，藏木水电站相当于中国悬在印度头上的一颗水炸弹，这颗炸弹的威力甚至超过了中国的二炮部队。

布拉马普特拉河是印度的生命之河，是印度圣河恒河的主要支流。如果中国在上游蓄水，印度境内的流水量势必大减，影响工农业用水。印度的工农业产值集中于恒河流域，中国掌握恒河的水量分配，相当于牢牢把握对印度的经济影响力，这也是印度极为紧张中国在西藏建水电站的原因。

印度军方曾经放言，只要中国在雅鲁藏布江上修建水电站，印度将不惜一战。印度将军们虽然说得杀气腾腾，但如今中国真正修建水电站，个个束手无策。

印度最近一段时间配合美国围堵中国的战略，不断对华进逼，一方面与越南进行军事合作，另一方面派出军舰与日本自衞队进行军事演习，与美日澳共同组建「民主同盟」。印度大张旗鼓地围堵中国，但自己的要害却握在中国手中，中国只要在雅鲁藏布江上游多建几个水坝，就可以在战略上彻底压倒印度。

事实上，目前中印关係中，印度对中国的需要远远大于中国对印度的需要。印度与巴基斯坦关係紧张，还想成为联合国安理会常任理事国，这些问题的解决，都离不开中国帮助，如今再加上雅鲁藏布江水坝问题。而印度用藏独问题、南海问题牵制中国，但在这些问题印度并没有绝对的主导权。可以说，中国掌握了对印度的主动权，印度跟着美国的魔笛起舞，其实是相当不智。

以彼之道还施彼身

中国对印度打水资源牌，实际上是以其人之道还治其人之身。印度对巴基斯坦也是打水资源牌，在印度河上游大筑水坝，大大减少了流向巴基斯坦的水量。印度今次不敢对中国抗议，主要也是因为自己理亏。

随着人口膨胀和经济发展，水资源的争夺愈来愈激烈，中国有多条流经他国的国际河流，如何打好这张牌，将考验中国的外交智慧。

中国西藏罕见行动曝光：北京一招扼住印度命脉

  上海国际问题研究院亚太中心主任赵干城24日对记者说，实际上，中国方面从2006年起就开始与印度方面商洽藏木水电站的修建问题。
    力求取得沟通和理解，此后开始向印方提供雅鲁藏布江汛期的水文材料。
    在今年9月中国国家主席习近平访问印度期间双方发表联合声明中，印方还专门感谢中国向印度提供的汛期水文资料。

    “今日印度”网站24日证实，针对中国在雅鲁藏布江流域兴建大型水利设施可能对下游国家造成的影响。

中国建造的藏木水电站

  中印两国已在今年7月达成协议，允许印度水文专家去西藏检测水流变化及相关情况。

印度修建的水电站

    此前，中国政府曾于2013年与时任印度总理辛格签署跨国界流域水利合作协议。
    根据协议备忘录，中国方面承诺提供每年5月15日到10月15日的该流域水文数据给印方。

    赵干城对记者说，这条河实际上分为三段：上游在中国，中游在印度，下游在孟加拉国。
    虽然印度媒体对中国在上游修建藏木水电站表示百般不满，但印度自己实际上在中游已经建了好几座水电站，并遭到孟加拉国的抱怨。
    21世纪初，印度相继出台“北水南调”和“内河联网工程”。

其“北水南调”工程就单方面将流经孟加拉国的多条国际河纳入内河联网计划，大量截取水源。
    2012年初，印度媒体曾报道称，印度方面已经完成了在中国藏南地区的雅鲁藏布江建造大型水电站的可行性研究报告。
    该水电站设计装机容量将达到975万千瓦，一旦建成，将成为仅次于中国三峡的亚洲第二大水电站。

    中国印度问题专家钱峰24日对媒体说，“印度本身也因为修建水电站遭到孟加拉国的指责，它没有资格就此事指责中国”。

印度计划在雅鲁藏布江建水电站

    但在藏木水电站建设的8年时间中，印度媒体不时发出责难声。

印度对中国水电站充满担忧

    2011年7月，印度《每日新闻与分析报》甚至危言耸听地说，中国的水电站工程将使雅鲁藏布江“不再流经印度”。
    通过“更改河道”，中国可以在印度干旱期关闭水阀“控制”印度的发电量及农业灌溉，而在汛期却可以打开水阀排洪。

    这样印度将“被迫看中国脸色”行事，“靠着中国的怜悯生活”。
    钱峰表示，印度媒体指责中国修水电站从本质上反映出中印两国在战略上不够信任。
    与其说印度是在担心生态环境被破坏，还不如说它更担心中国利用上游修建的水电站威胁印度。

西藏再建一超级工程:印度要被彻底吓疯了

  国家发改委昨日（30日）再批复三条铁路项目。这三条铁路分别为，新建川藏铁路拉萨至林芝段，新建大同至张家口铁路客运专线，新建蒙西至华中地区铁路煤运通道。三条铁路项目总投资额达到2476.3亿元。

    拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

    川藏铁路拉萨至林芝段
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    据发改委网站公布的信息，拉萨至林芝段的建设方案为：线路自拉萨至日喀则铁路协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，终至林芝，新建正线长度402公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。

川藏铁路拉萨至林芝段

     该线路规划的输送能力是货运1000万吨/年，客车15对/日。项目总投资366亿元（不含相关市政配套和护路联防工程投资）。项目建设工期7年，由铁路总公司负责项目建设和经营管理。

    缩短时空距离  完善西部地区路网

川藏铁路意义重大

    据中国西藏新闻网介绍，长期以来，西藏与长三角地区、成渝经济区的陆路联系仅依靠317和318国道等公路完成，区域间客货交流受限，严重削弱了长三角地区和成渝经济区对西藏自治区的经济辐射带动作用。

    拉林铁路的建设将构建西藏通往川渝、华中、华东等地的铁路通道，有效缩短我区与长三角地区、成渝经济区的时空距离，进一步加强长三角地区、成渝经济区对西藏的经济辐射作用，有力推进西藏与各经济区的资源互补、产业对接、市场对接、基础设施对接，促进东西部区域经济协调发展。

    拉萨至林芝铁路是川藏铁路、滇藏铁路的重要组成部分，是西藏与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主通道。西端通过拉萨铁路枢纽与青藏铁路和在建的拉萨-日喀则铁路及规划的日喀则-亚东、日喀则-聂拉木等铁路相接，填补藏东南地区路网空白，并可构建一条西藏通往亚东及南亚大陆的大通道，加大西藏乃至我国对外开放力度；东端通过成都-康定-林芝铁路连接成都枢纽，形成西藏与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道，完善广大西部地区路网，增强了区域路网机动性和灵活性，在路网上具有非常重要的地位和作用。

    施工难度大

    拉林铁路沿线位于青藏高原东南部，是我国地壳运动最强烈的地区之一，构造发育、内动力地质作用强烈。因此本线所经区域工程地质复杂，不良地质发育尤其是雅鲁藏布江大陆板块缝合地区的工程问题，对线路方案的选择影响较大。

川藏铁路示意图

    雅鲁藏布江河谷有着数量众多、规模宏大、爆发频繁的冰川泥石流，如何避开冰川泥石流强烈发育地区，如果避不开，应采取什么方式解决，都是需要仔细研究的问题。

川藏铁路施工难度很大

    除冰川泥石流之外，还有一条长1500千米的深大断裂带沿雅鲁藏布江展布，几乎贯穿整个西藏高原内部，这个断裂带是整个倾向南的大型逆冲断裂带，其断裂带宽可达5至10千米，也为施工带来极大的挑战。

    在雅鲁藏布江方案中，还有一条约38千米的铁路线要越过沃卡地堑，该地堑为全新世活动构造，属于不稳定区，其东界断裂于沃卡附近横穿线路，可造成地表破裂，具备7.0—7.5级地震的发震能力。

    除了上述几个施工难度之外，不稳定斜坡、河谷风沙，本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区，是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，如何保护这些难以恢复的原始植被，如何保护沿线的野生动物等等都需要慎重地考虑。
  美国网站10月28日文章，原题：中国宏伟的水计划 今夏，四川和云南两省见证了溪洛渡、向家坝和糯扎渡等三座大坝的诞生。

    此外，另一个巨型大坝已于上周在四省开工建设：雅砻江两河口大坝。据悉，中国在喜马拉雅河流上修建大坝的计划也已浮出水面：雅鲁藏布江、澜沧江和怒江。该大工程被称为“黄河走廊”，意在重振严重枯竭的水道。中国计划到2030年时通过新建水利体系抽取这些河流30%至35%的流量。
 

     印度不顾生态环境遭破坏，在藏南地区建全国最大水电枢纽，图为“阿鲁纳恰尔邦”迪邦河

    所有这些努力凸显中国无法消解的干渴。据美国水资源集团预测，到2030年，仅中国的工业用水需求就将超过3000亿立方米，缺口达2000亿立方米。这种前景解释了中国为何大张旗鼓并系统化地确保所有水源都有用武之地。

    中国若在喜马拉雅建坝对越印有着致命打击

    但这种雄心勃勃的水计划的弱点却显而易见：从未进行过如此大规模的尝试。而作为潜在“受害者”的越印等国或许也不会赞同。此外，新出现的科技使这些宏伟水计划吸引力下降。例如，淡化海水的成本正在骤降。

    因此，尽管基于抽取喜马拉雅水源的战略正全速推进，中国已开始探索其他危害更小的途径。无论结果如何，美国外交学会研究员斯科特·摩尔预测称，中国将完成南水北调工程。他还表示，中国拥有政治、物资和技术手段解决或将出现的任何问题。只有在20年后，中国及全世界才能确认该工程是否利大于弊。

中国在西藏展现一项新的奇迹：印度恐慌

7月29日报道 外媒称，中国26日表示，计划在2020年前，在西藏建造更多的公路，以促进这里的交通基础设施发展。
    据印度网站7月26日报道，中国交通部在一份指导意见中说，中国计划在2020年前将西藏自治区的公路总里程延长到11万公里。
    中国媒体报道说，届时西藏的干线铁路网也将初步形成，铁路运营里程达到1300公里。中国还计划全面提升西藏的民航服务能力。

当局将重点发展农村地区，到2020年，计划使西藏“县县通沥青（水泥）路、村村通公路，具备条件的乡镇和建制村通硬化路”。

  

图注：青藏铁路

  为了实现这一目标，交通部将加大对西藏交通基础设施建设的支持，并制订专门的计划来确保这些目标的完成。
    报道说，过去20年中，西藏获得了大约830亿元的交通投资。

青藏铁路已开始动工

         报道称，通告要求，射击期间，禁止一切船舶进入射击区；实弹射击时，岸滩至射击区设警戒哨，近岸海域设冲锋舟警戒，靶场指挥塔白天悬挂红旗、夜间亮红灯；所有船舶应远离射击区域航行，以策安全。

        新加坡网站7月28日发表题为《中国海军在四大海域同时举行高强度军演》的报道称，中国海军正在四大海域同期举行实战高强度军演。
    分析称，海军此次高调军演，无论从协同指挥作战能力、数字化信息共享速度，还是参演规模、武器装备和实战水平，都意在彰显海军真实军力。
    报道称，有中国媒体载文指中央军委主席习近平上任以来，对军队不断强调“能打仗、打胜仗”的要求。近年来，中国海军根据国际形势发展的现实需求，确定了“能打仗、打胜仗”新战略思维，一切训练从实战出发。

据悉，中国海军已经确定未来的战略任务大致涵盖三个层次：即近海防御（黄水）、保护领海和领土完整与权益（绿水）和确保中国海上生命线的畅通（蓝水）。
    据美国网站7月28日报道，中国计划到2020年时建成通往中印边境地区的两条铁路。有外媒说，中国的铁路建设计划令新德里方面感到惊恐，印度将在中印有“主权”争议的藏南地区新建54个边防哨所。
    英国7月24日的报道说，中国在西藏的铁路建设雄心扩展到印度边境，这导致新德里方面将建设更多的边防哨所。

青藏铁路示意图

  报道称，下个月，中国将展现给世人一项新的工程奇迹——拉萨到西藏第二大城市日喀则的铁路将要通车。西藏铁路部门的一位负责人说，中国希望将拉日铁路继续延长，一直修到尼泊尔和印度边境。
    报道说，中国将拉日铁路向藏南地区方向延伸令新德里方面感到惊恐，北京声称对该地区拥有主权。

拉日铁路

  印度媒体援引中国官方媒体的报道称，除上述两条从日喀则分别通往尼泊尔和印度边境的铁路外，还有一条从拉萨通往毗邻藏南地区的林芝的铁路也将于近期开工。
    报道称，中国专家表示，这些工程兼具经济和战略价值。
 报道援引上海国际问题研究院的学者刘宗义的话说，印度近年来“一直在藏南地区增建基础设施，以加强对那里的控制”。
    他说，印度对中国政府在西藏东南部地区的举动一直是敏感的，中国扩建西藏铁路网可对印度在藏南地区增建基础设施的行动起到平衡作用。

印度惶恐：西藏拉日铁路竟让印成了瓮中之鳖

拉萨至日喀则铁路——拉日铁路正式建成通车。上午9时，首列K9821次列车从拉萨出发，一路向西驶向西藏第二大城市日喀则。从日喀则继续向西，只剩百余公里即到中印边境。西藏旅游主管部门说，拉日铁路的是大功效是释放西藏旅游经济之巨大潜能。西藏经济主管部门说，拉日铁路（年货运能力800万吨）是撬动西藏经济发展和资源开发的一根“黄金撬杠”。

    以地缘政治和地缘军事视野观察思考之，则拉日铁路的军事战略价值更为令人惊叹！ 西藏边境线全长近4000公里，大部分与印度接壤。从中国的角度，拱卫西藏边境安全，重中之重就在日喀则的西南面和林芝的正南面。以拉萨作轴心，以日喀则为西翼，林芝为东翼，由此形成的一张东西跨度长达近700公里的圆弧型扇面，是确保西藏边境安定的主要防卫方向。

    与印度在中印边境驻扎重兵“虚张声势”不同，目前整个约4000公里边境线上，中方一线常年性驻军只配置6-8个并不满编的边防团，平时归沿线军分区管辖节制。

    最近10年，中印两国边境国防建设所走路径截然不同，印方是不断增加驻军数量和驻军单位，被国际军事观察家戏称为“数量强军”。中方则一方面集中财力对国防交通基础设施进行兴建、扩建和升级完善，再一方面则成规模为驻藏3个山地快反旅“换装提质”，是为实打实的质量强军。

拉日铁路的经济价值很高，军事战略价值更为令人惊叹。

    西藏铁路建设使有限的军费在和平时期能更多用于质量强军。今天正式开行首列列车的拉日铁路，再次使西藏的质量强军如虎添翼。一旦情况生变，驻拉萨的某重装山地快反旅及大量的作战物资可在第一时间迅速赶至日喀则作“扇型展开”，令对手不敢轻举妄动。

    根据“十五”、“十一五”、“十二五”的西藏铁路建设规划，西藏民间有句流行的新谚语叫“拉日铁路通车日，拉林铁路开工时。”按国家发改委和西藏自治区政府共同确定的时间节点，拉林铁路最迟将赶在今年底前开工，2018前建成通车。拉日铁路由拉萨一路向西南，拉林铁路则由拉萨一路向东南。如果说拉日铁路构筑的是扇面的西翼，那么建成后的拉林铁路就是扇面的东翼。

  拉林铁路是印度的噩梦

    拉林铁路线路设计线长433公里，时速160公里。一旦建成通车，若扇面东翼形势吃紧，如若需要，驻拉萨的某重装山地机步旅可立即前出林芝。若形势进一步吃紧，驻日喀则的某轻装山地快反旅可东进支援，亦可继续东进直接策应林芝。反之亦然。

    由拉萨作战略支点的日喀则—拉萨—林芝铁路皆为客货两用、军民共用。这条钢铁大道犹如一个扁扁的倒写的“V”字，可对安全压力相对较大的藏西南、藏东南地区形成军事意义上互为犄角的快反“铁三角”，令对手不得不三思而后行。在此尤要挑明的是，日喀则并非拉日铁路终点，随后还将向亚东和聂拉木延伸，最终抵近中印、中锡、中尼边境口岸。
    此外，青藏、拉日、拉林铁路在和平时期，还是确保西藏社会稳定的“钢铁大道”，使西藏的反控部署能力和反应能力成倍提升。

上世纪五十年代末，当毛泽东在中南海谋划西藏铁路建设时，有关方面曾提出青藏、川藏、滇藏三个进藏铁路建设方案，囿于当时的国力，尤其铁工装备和技术能力的落后，毛泽东最后拍板先修青藏铁路。半个多世纪后，资金、装备、技术皆已今非昔比，中国不但建成了青藏铁路，川藏、滇藏铁路建设亦万事俱备只欠东风，只需中央拍板即可开工。 

    尽管川藏、滇藏铁路全线开工尚未确定时间，但年内将要开建的拉林铁路恰是待建的川藏、滇藏铁路在藏东南的重点节点路段。在这个意义上，拉林铁路开建时，也就是川藏、滇藏铁路部分路段开建日。

中国将在西藏修满铁路

    由于拉林铁路东段与川藏、滇藏铁路相接，成为川藏、滇藏铁路在西藏境内的关键路段，待到川藏、滇藏铁路建成日，地处藏东南的林芝将成为西藏连通中国西南、成渝、华中、华北、华东乃至长三角的“地理桥头堡”。

中国将大力发展西藏

    撇开经济因素，仅从军事角度切入，让我们再次打开包括西藏在内的中国大西南地图仔细审读，并对拉日、拉林铁路与未来的川藏、滇藏铁路再作通盘考量，就会蓦然发现：上述铁路将在祖国的西藏和西南地区，构筑一个范围更广，战略纵深更为开阔，战略前出能力更强的大快反“铁三角”。

    分析整个西藏地区的防卫态势及走向，还必须对军民混用的机场建设作一并考量。从2004年至今，西藏自治区内7个（全部）地级市和专区，已建起5座机场。另有两个城市（专区）的机场已开工兴建。
    而且，根据西藏地区航空发展规划，西藏七大机场建成后，西藏部分处于军事地理要冲的县也将建设军民混用机场或通用航空机场。届时，地面有钢铁交通网，空中有干（支）线航空网，再配以精干强悍的驻军，将形成对西藏的立体应急支援体系。

印度大乱：东北邦竟然要求要回归中国

印度东北各邦民族神似中国人，渴望回归中国！

    印度东北各邦的民族，包括藏南地的阿鲁纳恰尔邦，由于相貌和中国人很相似，在印防大学度其他地区经常面对各种各样种族歧视，尤其是东北印度的女孩子，肤色较浅，而且和其他印度人非常不一样，让她们成为了强奸犯注意的目标，东北邦的人一直想从印度独立出来，由于人种和中国接近，很多人想干脆加入中国算了，过去这些年，印度没有给这些地区投入任何资金，这些地区经济发展严重落后。下面是很多东北邦德人的讨论，很多人想离开印度转投中国。

 实拍被印度占领的藏南，那皮肤和五官分明是中国人的模

  资料图：印度的少数民族士兵，长的和中国人没两样

这才是纯种的印度阿三

    Su (London)

    26 Nov， 2010 09：44 PMWhy don India giv NE part to China。So Chinese taught

    Delhiwalas a good lesson？？？？    为什么印度不把西北部划给中国，这样中国人可以给德里好好上一课？？Lake (Mumbai)

    26 Nov， 2010 12：15 PMChina should step in and take north eastern indian states。 Anyways indians from different states hate each other。 What big deal if india

    中国应该介入拿走印度东北部各州。反正印度不同州都彼此仇恨。还何必维持一个印度AK (Kunming)

    26 Nov， 2010 08：40 PMW。 Bengal and North Eastern states should merge with China。 The former being communist and cultural affinity and the latter on racial make up。 Enough with Hindustani rule。 They will be more productive and prosper in China。
    bengal（孟加拉？印度貌似有一个gcd执政的地方）和东北部应当和中国合并，前者是因为共产主义者和文化上的亲和力，后者是因为种族构成。印度斯坦的统治够了，在中国他们能更加繁荣发展

  I have been in China for 2 years， Both North Indian features and the Tibetean features very closer to Chinese features，their cultures is very similitude。

    我在中国呆了两年，北方印度人和西藏人的特征很像中国人，文化上也十分相似

    China should take over this province，they will be treated in a more civilized manner。

    中国应该接管这个省，他们将以一种更为文明的方式被对待又看到下面印度网友的评论：

资料图：雷人的印度女兵

资料图：传统着装的印度士兵

  26 Nov， 2010 08：02 PMwhen china attacked india in 1962， no single citizen

    was harrased by chinease army。 People from assam and arunachal treated the

    indian army at their best who fled away from war。 ask any 1962 war veteran。

    but the sad part is that indian army is raping by 13 year old girl year old girl to 60 year old lady during operations against militant in NE as if they have been told NE is a colony of india

    当1962年中国进攻印度时，中国军队没有骚扰一个当地人。

    assam和arunachal的百姓们尽其可能款待了逃离战争的印度军队。可以问任何一个1962战争的老兵
    但不幸的是后来印度军队在与当地游击队作战时，强奸了从13岁的小姑娘到60岁的老太婆，就好像有人告诉印军：东北部是印度的一个殖民地（什么意思，难道当年英军也是这么对待印度殖民地的）

印度中计：藏南各邦要加入中国

    藏南基础设施非常落后，当地民众还生活在五十年前的状况中，印度应对中国在边境地区的大规模基础建设，印度军方也不顾危险在中印边境己方一侧高海拔地区修建道路，其中仅所谓的“阿鲁纳恰尔邦”境内（中国藏南地区）的在建道路就长达2764公里。文章称，负责道路修建的印军边境道路建设局（BRO）已成为印度陆军内部死亡率最高的部门。印度对这个项目，进展十分缓慢，当地民众对印度政府已经感到不满。在西藏的民众，生活宽裕而生活在印控地区，则十分贫困，这种对比让人一看就很容易得出结论。

    加上，目前印度国内的种族、民族矛盾问题十分严重，种族民族矛盾是长期困扰印度发展的重大问题。而随着恐怖主义活动在全世界的盛行，印度国内种族民族矛盾也大有愈演愈烈之势，这直接威胁着整个印度经济和社会的发展，严重干扰了印度经济的运行，加剧了社会动荡，对招商引资影响巨大，从而印度国家形象也因此遭受到破坏。

  资料图：藏南风光

    中国要善于抓住矛盾，利用矛盾为我所用。印度民族矛盾严重，世人皆知，在与中国的领土争端中，中国要采取两手手段，开辟两条路线，以应对印度。军事斗争同时用不放松经济上的合作，以方便渗透。在印度内部扶持亲中国势力，开辟第二条战线，当然为了不破坏中印关系可以让巴铁实施，或者以地下走私形式援助抵抗势力。在军事上，社会交流上，经济上多个层次的交流才可以确保其他计策成功实施。

  首先．利用目前藏南中印对峙的现状，中国要用疑兵之计，不断爆出中国边境印度控制区域的边民，跟中国交好，让印度对这部分地区的民众更加不信任。中国当然可以借此给予被印占领区域的藏民以好处，这样印度会更加警戒藏南地

（注：阿鲁什么邦是印度人的叫法，中国人要用中国人的叫法）。这样对于藏南印控地区边民，将树立中国光辉形象，印度政府会逐步变得更加被动。

其次．中国应该支持印度反对派力量。

    如果中国对待印度方面还在用一心友好不做警戒防范，那将是中国人的莫大耻辱，中国将和清末没有什么区别。中国人不能一味的善良到割让自己的肉去讨好敌人。印度毛主义游击队是信仰***思想的，和中国应该有共通的地方。

我们不应该国内不要毛思，而对外也排斥。目前印度游击队的装备还比较低劣，可以武装印度民众，将来无论游击队胜利与否，中国都可以在印度民众中留下好的印象。为未来解决领土问题减少阻力。犹如苏联援助中国共产党建党一样。印度喜欢扶持藏南地区民众组建五千人部队，中国也要在其境内组织自己的地下党，组建地下武装。

藏南风光

藏南风光 

  再次．要善于搞好藏南地区团结工作。

    藏南地区民众皮肤跟中国人一样，有共同的历史根基。由于长期以来中印双方在藏南搞对立，所以印度没有改变印控地区的经济社会发展落后的现状，中国可以利用自身的经济优势，给藏南民众树立榜样。目前西藏已经生活水平得到很大改善，而印控藏南地区经济落后，要用藏民之间的共性感情，去做印控地区的思想工作。

  最后，中印竞争是个长期的过程，但和美国竞争又又有很大不同，毕竟中美矛盾才是主要矛盾，虽然中印之间存在重大领土矛盾，但笔者相信中国一定不会上美国当，一定不会中假借印度之手扼杀中国发展的大好势头。一旦中国军力强盛，到达战败美国的条件，相信中国会反过头来制服印度。相信中国在前期做好这些统战工作，将对中国收复印度占领藏南地区有着人和的优势。

歼10歼11、神秘坦克进西藏：北京欲48小时收复藏南

    印度霸占藏南50年，时刻不忘“报仇雪恨” 中国快速推进前线战备建设，战机、坦克大量进驻 二炮导弹打前锋，中国凭借优势“48小时内一战定乾坤”

    □本报专稿 石江月

    在中印边界存在争议的12.5万平方公里土地中，藏南占9万多平方公里。在印度方面霸占了50年之后，这片被誉为“西藏的江南”的宝地已经弥漫着浓浓的硝烟味。

    2012年3月，印度在靠近中国边境的东北段举行代号为“毁灭”的大规模军事演习，参演的有陆军山地师以及空军苏-30MKI战机等，演习内容主要是全天时空地一体战。演习高潮在阿萨姆邦和“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南地区)一些未公开的地点。

    面对印度方面的“隔空挑衅”，中国当然也不会示弱。不久前，解放军成都空军部队在西藏高寒地区组织了大规模实弹轰炸演习。此次演习，是成都空军首次在高原进行夜间实弹投射，首次对不同属性仿真目标进行精确打击。

    近年来，印度针对中国疯狂扩军备战，在中国藏南地区更是动作频频，英国路透社的报道称，“印度已经做好准备，欲在藏南与中国开战”。

    外媒猜测“藏南大战”一触即发

  图片说明：央视军事纪实播出的画面发出信号：驻云南14军精锐丛林战师正在海拔4500米高原训练探索山地作战，打越南应该用不着上4500米高原，明显是为了配合13 军驰援藏南，中国第14军早就准备到藏南打一仗！

  图片说明：央视军事纪实播出的画面发出信号：驻云南14军精锐丛林战师正在海拔4500米高原训练探索山地作战，打越南应该用不着上4500米高原，明显是为了配合13 军驰援藏南，中国第14军早就准备到藏南打一仗！

   印度霸占藏南疯狂备战

    美国国家情报总监不久前称，印度正在藏南地区大搞战备，虎视眈眈地准备跟中国打一仗。据说，印度虽然摩拳擦掌，但也心有余悸，许多人担心会像50年前那样再度成为中国军队的手下败将。

    从地理位置上看，藏南地区位于喜马拉雅山脉南侧，包括了西藏自治区的错那、隆子、墨脱、察隅四县的大部分及郎县、米林两县少许国土。夏季，由于迎着从印度洋上吹来带着大量水分和热量的西南季风，这里温暖而多雨，年平均降水在9000毫米以上，是世界上降水量最大的地区之一，可种植许多亚热带作物，有西藏的“江南”之称。
    此外， 藏南地区矿产丰富，还有雅鲁藏布江着名的“大拐弯”，可利用的落差竟达2230米，如果横切大拐弯建一条40公里长的引水隧道，可建成世界最大的水电站。所以，这里堪称西藏气候最好、物产最丰富的一片宝地。 为了永久霸占这片风水宝地，印度多年来一直在藏南地区加强战备。今年3月初，印度在靠近中国边境的东北段举行代号为“毁灭”的大规模军事演习。据《世界报》特约军事评论员陈光文介绍，此次演习为期四天，假想的背景是与中国发生冲突、中国空军对印度边境地区发动空袭。显然，印度军方是想利用这次演习实际检验战机的昼夜作战能力，而且行动主要集中在雅鲁藏布江河谷和藏南地区。