继不久前人类探测器首次成功着陆彗星表面并传回数据之后，近段时间，全球航天界又频传捷报。先是美国新一代载人飞船“猎户座”在绕地球飞行两圈后，以“完美”姿态降落在太平洋上，人类第一艘以深空探索为目标的载人飞船首次试飞取得成功。紧接着，美国太空总署发射的“新视野号”机器人探测器，在花了9年的时间、航行了48亿公里后，于凌晨4点从休眠中转醒，开始人类首次的冥王星探测工作。

　　在中国航天领域，探月工程三期再入返回飞行试验取得圆满成功，为嫦娥五号“采样返回”任务奠定坚实基础。几天前，中国长征系列运载火箭完成第200次发射，中国成为第三个独立完成双百次宇航发射的国家。

　　在人们为这些航天事业进步特别是中国的航天战绩感到高兴时，有少数人泼冷水：“美国的探测器真是牛。我们的‘兔子’呢，怎么不蹦跶了？”“人家都到彗星了，我们还在围着月球转，有啥可得意的？”……

　　尽管“泼冷水”的言论既不客观也不尊重历史，但是对于这种时不时就会冒出来的观点，我们也并不拒绝，相反，它还可能成为鞭策前进的动力。在中国从航天大国走向航天强国的路上，需要这种“动力”。

　　经过几十年的发展，中国航天如今有了“金牌火箭”200次发射的成绩，载人航天、探月工程等重大航天工程按照既定规划稳步推进，中国航天事业取得了突出成就，但也要清醒认识到，我国航天技术水平与美国、俄罗斯等航天强国相比，仍有不小的差距。不过最初吸取和借鉴一些航天先行者的经验，并没有影响走一条独立自主发展航天的路径，更非自我贬低的理由。

　　从历史上看，较之发达国家，我国航天事业技术基础非常薄弱，发展时间也较短，还不到60年。如今航天活动规模和技术水平均居世界前列的美国，其航天事业的发展始于20世纪初，至今已近百年。在我国航天事业起步时，国家的经济基础十分薄弱。当时新中国成立不久，百废待兴，老百姓还没能吃饱肚子，所以能用在航天上的经费少之又少。即使是现在，相比发达国家，我们在航天上的投入仍不算多。

　　正是在极其艰苦的条件下，顶住国外技术封锁的压力，一代又一代航天人筚路蓝缕无私奉献，以最短的时间、最低的成本、最高的效率、最稳的质量，在浩瀚宇宙中蹚出了一条中国之路。正如一位航天老专家所说：“我们是用修14公里高速公路的钱，修了一条38万公里长的奔月之路。”

　　航天人也常常形容自己所从事的工作“如履薄冰”。航天工程是高风险、高难度、高成本的重大科学实验活动。即使是空间技术最顶尖的美国，也先后出现了1986年“挑战者”号航天飞机失事、2003年“哥伦比亚号”航天飞机罹难的悲剧。就在近期，美国“天鹅座”货运飞船、英国商业载人飞船“太空船2号”又接连发生坠毁事故。

　　对承受着巨大心理压力却始终严谨细致的中国航天人，我们应该抱以宽容。让人欣慰的是，越来越多的人对航天事业有了深入了解，就越体现出热爱和宽容。就像今年1月底嫦娥三号“玉兔”月球车发生故障时，网友纷纷留言为“玉兔”鼓励加油，希望它早日恢复“健康”。

　　“前路还长，远处青山无数。”借用一位年轻航天人的话，中国航天要追赶的路还很长，在路上不骄傲自满，也无须妄自菲薄，要做的就是跟困难“死磕”。对于在艰苦卓绝中奋力成长起来的中国航天事业，不妨少些苛责，多些理解和鼓励。