新华网北京１２月３０日电 题：要起降多少次，中国人的飞机梦才能自由翱翔——对话ＡＲＪ２１项目总指挥罗荣怀

　　新华社记者钱春弦、贾远琨

　　２０１４年１２月３０日，甲午年，丙子月，乙亥日，农历十一月初九。经过６年２９４２架次、５２５８小时的安全飞行，我国制造的第一款喷气式民用客机ＡＲＪ２１－７００支线飞机终于获得中国民航局颁发的“型号合格证”。这标志着ＡＲＪ２１－７００基本获得安全认可和市场准入资格。

　　从上到下，几起几伏。几十年来，我国民机之路，艰难曲折，经受的太多挫折，太多教训，太多苦难和回忆，都凝聚在ＡＲＪ２１－７００这象征性的时刻。在此时刻，中国商飞ＡＲＪ２１项目总指挥罗荣怀接受了新华社记者的专访。

　　５０００多小时试飞：离真正成功还有多远？

　　记者：从今天开始，我们的ＡＲＪ处于飞向成功的哪一阶段？

　　罗荣怀：飞机进入市场，就面临成本控制、商业运营模式，为用户提供有竞争性的产品挑战，这一过程比较长。我们现在准备做三个阶段：第一个是技术成功，第二个市场成功，第三个商业成功，取得适航证就是技术成功的标志。

　　取得适航证后，按照适航要求，将投入商业运营，但进入市场有一个过程，有一个设计完善、体系完善以及运营完善的过程，所以技术成功还不能说完全结束。

　　第二个阶段就是市场成功，标志就是商业、品牌价值被市场接受，有一定市场占有率。第三个阶段的商业成功，就是这个型号飞机有竞争性，能为航空公司带来经济效益，其标志就是它能够赚钱。

　　记者：ＡＲＪ２１－７００肩负的使命远超过自身？

　　罗荣怀：毕竟这是国产飞机第一个型号的大型喷气飞机，是目前我国最大、最新、最先进的一款取得适航证的飞机。下一个阶段进入市场以后，要进行示范运营阶段，花三到五年时间把这架飞机所有性能、功能和运行以及市场支持体系、快速响应体系建立起来，给国家建立一套新飞机进入市场的运行商业模式和管理模式以及一套技术体系。

　　抛不开的安全话题：公众信心从何而来？

　　记者：此次取证后，什么时候交付？

　　罗荣怀：飞机取证和交付不太一样，交付航空公司，飞机本身要取得单机适航证，民航还有很多运行规章，航空公司也还有飞行员、地勤人员、空乘人员培训以及维修手册完善批准等工作。原来我们计划２０１５年交付飞机，让飞机达到进入航线运行，目前正在做示范运行的计划。

　　记者：这是商业运行吗？普通人关注的安全性如何？

　　罗荣怀：就是商业运行。原来想过新飞机能否先试用。但此路不通，飞机不能试，一交给航空公司产权就归它所有，要按照民航规章来。你说试运行，旅客谁敢坐？所以飞航线就意味着航空公司正式运营。当然前期要做一些市场工作。

　　珠海航展时，我陪董事长金壮龙乘飞机。中国民航局局长李家祥３０日上午从上海飞到北京，这可以打消公众顾虑。当然对国产飞机还需一个认识接受过程。飞机对安全性卡得较多，我们需要国人信任。这个信任不是自己吹的，要大家来逐步接受。很多人问过，你们领导人坐不坐？搞飞机项目的坐不坐？我告诉大家，我多次坐过这个飞机。这不是作秀，是给自己和公众一个信心。只有建立起公众在安全方面的信心，我们才可能谈到舒适性和经济性的问题。

　　百年飞机梦：为何如此遥远？

　　记者：为什么要用里程碑来形容这架９０座级客机？

　　罗荣怀：上个世纪中国造飞机的里程碑，第一个就是冯如的第一架飞机；第二个是１９５８年我国研制的歼教－１；第三个是１９８０年上海启动运十大型喷气运输机，但研制没有完成。ＡＲＪ２１－７００是第四个里程碑。对我国航空制造来说，新的１００年里头，第一件事情就是大飞机。

　　有个航空爱好者的女儿在银行工作，量了量一万元人民币有多厚，面额１００元，要算算看我们中国买飞机的钱有多少。当时上海最高的建筑是金茂大厦。垒了１００个金茂大厦那么高，还不止。我们用４００个金茂大厦那么高的钱去买飞机。

　　我们并不想把外国飞机赶出中国市场，但是中国自己造飞机对就业、教育等各行各业带动面非常大，也可以提高国际影响。

　　记者：这对一个国家的体量有不小要求吧？

　　罗荣怀：世界上实际就有三个了：ＡＢＣ。Ａ是空客，Ｂ是波音，Ｃ就是中国。ＡＢＣ大战天空，我们总要分一点，一点就能解决很大的问题。ＡＲＪ２１－７００是国产大飞机Ｃ９１９的探路者。Ｃ９１９全国瞩目，因为它不只是一个机型，不只是又研制一款飞机，而是我们的国家到了这么一个阶段，作为民族的一种能力，在全世界面前展现一种新面貌。

　　航空是高端制造业，涉及综合国力，实际上几个能进行航空制造的都是大国，首先是国土大，有天然巨大的需求市场。美国、中国、俄罗斯都是大国。加拿大、澳大利亚、巴西还有印度，也充满潜力，都是人口和资源大国。现在我国发展大飞机，也得益于我们国家经济总量发展到世界第二，这样大的经济体量才有可能支撑把大飞机造出来。