完全采用中国标准、由中国企业承建的高铁，至今其实还是“零单”，倘果真能在墨西哥实现“零的突破”，其意义自然非同凡想。

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BWCHINESE中文网讯，墨西哥交通部1月4日表示，将在1月14日公布37.5亿美元高速铁路合约的初步招标条件；该国政府于11月突然取消该合约。


11月3日墨西哥通信和交通部宣布，中铁建牵头的国际联合体中标全长210公里、设计时速300公里、项目总金额44亿美元的墨西哥城-克雷塔罗高铁。消息传出，中国国内许媒体、热心人一片欢腾。


尽管“高铁话题”在中国热了很久，但真正在海外“落地”的，也只有土耳其和香港的两段（前者非中国独家，后者未完成），完全采用中国标准、由中国企业承建的高铁，至今其实还是“零单”，倘果真能在遥远的墨西哥实现“零的突破”，其意义自然非同凡想。


然而11月7日上午国内尚有权威报刊大篇幅报道中标意义，下午就传来消息：墨西哥通信和交通部长热拉尔多.鲁伊兹.埃斯帕尔萨在Televisa network上表示，墨西哥总统恩里克.佩纳.涅托决定撤销墨西哥城-克雷塔罗招标结果，并择日重新招标。


墨西哥反对党议员针对投标时间、国际联合招标体中的墨西哥公司资质以及招标金额等问题提出很多质疑。在接受媒体采访时，墨西哥总统涅托解释说：“这项工程对于墨西哥来说非常重要，不容有任何质疑，必须完全透明。因此我们希望重新进行招标，并期待在未来几周有更多的公司参与。”


墨西哥方面声称，此举的目的，是避免“对投标过程透明度和合法性存在的质疑”，而实际情况则是从招标到公布结果，为期仅短短两个月，结果除了中国企业外无一家竞标者。


诚如墨方所言，缺乏竞争的招投标的确会产生模糊和争议，也容易引发国内不同利益团体和政治团体的质疑、不满，但这样不合理的安排恰是墨方自己当初所设置的，对于墨方口中“如此重要的项目”而言，不合理的竞标程序，和先宣布中标、三四天后又宣布“不算重来”的行为一样，都是很不严肃的。


此后，经过多日酝酿，12月2日，墨西哥议会批准成立特别委员会以调查高铁招标进程、确定以及取消招标的全过程。这个委员会将由来自不同政党的八名 议员组成。通信与交通部随即发表声明称，已把高铁招标的相关信息在该部网站上向公众公开。如果特别委员会要求额外信息，该部会立刻提供。同时，声明否认向中国铁路建设公司为首的联合体进行赔偿的传闻。


几天后，有关墨西哥高铁项目招标重启的消息见诸报端。


1月4日，墨西哥政府表示，标单内容将与先前的合约类似，公告期间为180天。


政府声明并指出，将有一名督导审视整个流程，以确保“从标案程序一开始就能做到全面透明与合法”。


墨西哥政府已经表示，中国铁建可以参与这次的重新招标，而该公司也将再次投标，尽管先前中国铁建对于墨西哥的反悔表示震惊。


而中国铁建再次投标则要面临着多个竞争对手，中标的难度增加。


据墨西哥《经济学家报》报道，西班牙FCC公司对新一轮招标有兴趣。11月底，昔日世界首富墨西哥人卡洛斯&＃8226;斯利姆成为这家公司最大的股东。他表示 有兴趣通过CICSA公司参与竞标。有媒体报道称，在上一次竞标中这家西班牙公司由于时间问题放弃提交技术和经济计划书。近日，FCC公司发表声明称如果时间充裕，将会提交更严谨、有竞争力的标书。


不仅如此，目前，已知西门子、庞巴迪、阿尔斯通及三菱这4家国际公司也将参与二次招标。其中对中方企业威胁最大的是加拿大庞巴迪公司。它不仅与墨西哥地理位置最近，且在墨西哥市场已经开发多年，品牌知名度远胜于中国铁建和中国南车。


另外，国外巨头在国际上有上百年的运营经验，经验比中国企业要丰富，在外国国情、法律风险把控上要比中国企业有优势。