李书福控股吉利汽车，并通过个人公司控股沃尔沃集团。2011年他在天安门广场前展示一辆沃尔沃汽车。

据纽约时报中文网近日报道，多年来前景良好，但屡屡受制于生产滞后的一家大型汽车制造商，终于即将开始从中国向美国持续出口其产品。

在周一的底特律车展上，沃尔沃汽车集团(Volvo Car Corporation)宣布将在未来几个月开始出售一款在成都生产的中型轿车。2010年被中国投资者从福特汽车公司(Ford Motor Company)手中买下的沃尔沃称，今年将向美国交付1500到2000辆汽车，接下来几年里会根据需求增加数量。

沃尔沃此前已经在中国市场开售这款S60 Inscription轿车，不过名称为S60L。它在这里的销量约为2.6万辆，因此沃尔沃为美国市场增产的成本不高。

白手起家的汽车巨子李书福拥有吉利汽车控股权，而沃尔沃是他通过自己的个人控股公司持有的。过去十年里，李书福一直在说要把中国的汽车出口到美国，吉利汽车也反复表示会展开自己的出口业务。

这些计划被不断推迟。吉利一开始遇到了质量问题，而中国政府曾警告本国车厂，在达到西方质量和安全标准之前，不要贸然出口。全球金融危机以及美国汽车市场由此出现的漫长衰退，也令吉利和李书福的计划一推再推。

沃尔沃在质量和安全方面已经享有盛誉，这样就方便李书福去说服中国政府，减轻他们的担忧。中国商务部多年前制定的计划是中国从2015年开始向西方出口汽车。

中国已经是低端汽车零件的巨型供货商，向美国的组装厂和汽车修理店供应零件。但它的整车出口规模微不足道，尽管中国本身已经成为世界最大汽车市场和最大的汽车组装国。

中国向美国出口汽车的进展之所以如此缓慢，主要是因为中国市场是以跨国合资企业为主导，比如大众(Volkswagen)、通用汽车(General Motors)和福特(Ford)，以及它们的中国国有企业合作伙伴。一直以来，跨国公司因为怕得罪各自国内势力强大的工会——尤其是美国的全美汽车工人联合会(United Automobile Workers)以及德国的相应组织——不敢引入中国产汽车。而国有车厂又过分依赖跨国公司的设计和技术，无法向西方出口自己生产的汽车。

沃尔沃没有这些制约。与此同时，向美国出口也可以让李书福在中国竖立更高的威望，尽管目前吉利在国内也面临着挑战。

为应对严重的空气污染和交通堵塞，最近几个月，又有几座大城市加入到北京、上海和广州的行列中，开始限制新车上牌数量。吉利以及比亚迪这类本土车厂的市场份额开始流失，因为它们主打廉价的、往往偏重实用的车型，而当购车者能够通过拍卖或摇号拿到一块宝贵的牌照时，他们会选择购买跨国公司生产的更昂贵车型。

上海咨询公司汽车市场预测(Automotive Foresight)总监张豫(Yale Zhang)说，S60 Inscription在中型轿车中是比较大的，因此出口到美国比到欧洲更理想。

“中国的消费者和美国消费者一样，喜欢大一点的，所以它出口到美国是有道理的，”张豫说。

还有一些车厂和咨询公司说，只要根据跨国公司的设计和流程来生产，中国的工厂可以制造出质量水平和西方相当的车。中国自主品牌车厂在质量上是落后的，不过它们在缩小差距；它们一般能够设计出高品质的零件，但至今仍然缺乏将多个系统整合成一辆现代化汽车的工程能力。

总部仍在瑞典的沃尔沃称，其成都工厂和公司在欧洲的工厂一样出色。“它的技术和设备，和公司在欧洲的工厂处在同等水平，工作环境、安全和环保标准也是一样的，”沃尔沃说。

在底特律车展上，公司还宣布今年将向美国市场推出另外两款车，都在比利时根特生产，分别是S60 Cross Country，一款借鉴了沃尔沃Cross Country旅行车的坚固设计的轿车，以及XC90 R-Design，一款七座越野车。