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前天，见闻君推送了一篇关于川藏铁路的文章，名字叫坐着动车去拉萨，没有看过的伙伴可以点击蓝色的文章题目复习一下。介绍了川藏铁路的情况，并连带介绍了其他进藏铁路的一些事情。文章发布后，反响很好，澎湃新闻跟进推出了一篇新闻报道，另有多家媒体进行了跟进报道，凤凰新闻客户端也推出了一篇文章，名字叫《川藏铁路，不是难于上青天，是真的要上天》，介绍了川藏铁路的一些情况，很有参考价值，转载如下。

修建川藏铁路的消息终于第一次正式登上了媒体，而文章中提及的难度也引发了网友的热议，颇有“不可思议”之感。

不过，作为对川藏铁路有一定了解的人，笔者想说，现有文章所主要提到的难度，比如“50公里距离爬升2000多米”，只不过是一个小小的热身、一碟开胃小菜而已，一大堆艰巨得多的还在后面呢。

修建川藏线路的意义就无需我多提了，四川才是西藏真正意义的后方大本营嘛，我们就直接来看线路本身，究竟要怎么修？

川藏线路从东往西，可以分为成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉萨这五段。

成都-雅安段143公里基本位于川西平原，从成都西站出发，途经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江抵达青衣江畔的雅安，修建难度不大，2014年开工，预计2017年底基本完工，这也是成都市域城际铁路的组成部分。

从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，而且要正面穿越1000多公里，一直抵达林芝、拉萨。

横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，流水切割与地壳隆起的双重作用，造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。

半个世纪之前，修筑成昆铁路，仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过，就付出了巨大的心力。

雅安700-(二郎山)-泸定1330-康定2530

先说雅安到康定的200来公里。

从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。

接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。

这样的陡峭坡度，铁路机车的牵引重量受到极大限制，整条线路的货运能力也被制约。需要将线路化直为弯，在山体和河谷间打通大量的隧道和连接的桥梁，曲折盘旋而上，延伸距离近一倍，降低坡度（学名展线）到千分之二十四。

而这600米和1200米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。

康定2530-(折多山4300)-新都桥3450

从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。

再下降近千米到3450米，就抵达了摄影家的天堂——新都桥镇。

这一路，并行的就是著名的G318国道、骑行者的终极考验——川藏公路。

新都桥3450-(高尔寺山4400)-雅江2600

从新都桥往西，紧接着又爬升1000米，爬上4400米的高尔寺山，再沿河谷直下1800米，来到海拔2600米的雅江县，在这里，遇见了雅砻江的峡谷。

雅江2600-(沙鲁里山脉4200)-理塘3950

紧接着雅江县城西行不远，就是短短3公里内就跃升600米的剪子湾山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带——雅砻江与金沙江的分水岭。

这样的短距离高差，是普通的展线也无法克服的，只能在其他地方修筑一个长隧道，改成隧道里的长距离缓坡解决，绕过剪子湾山，爬升近1400米。

然后前行到海拔3950米的理塘县。再进一步爬升到海拔4300米，理塘县与巴塘县交界处的毛娅坝草原。