俄罗斯苏-35战机的引进，成为中国空军在2016年收获的最后一份“大礼”。连日来，各种分析、评论甚嚣尘上，普遍认为中国引进苏-35的最大目的就是学习其所装备的117S推力矢量发动机技术。

    对此，军事专家王明志对科技日报记者表示：“苏-35战机装备的117S航空发动机即AL-41F航空发动机，它们是同一款航空发动机的两个编号。117S是发动机研发单位的设计代号，而AL-41F是发动机的批量生产型。该型发动机性能优异，加力推力大，具有推力矢量技术，使飞机具有过失速机动性能，也就是人们所说的超机动性。同时，这个发动机也装备在俄罗斯五代战机T-50验证机上，可以让T-50具有一定的超音速巡航能力。”

    记者了解到，采用推力矢量技术的飞机，是通过尾喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的直接控制力，实现对飞机的姿态变化控制。117S使用的三维矢量喷管可实现360度变向，而美国的F-22战机使用的是二维矢量喷管，只可以上下转动。

    王明志认为，“当前普遍认为117S的推力矢量技术在机动性能上比F-22战机使用的二维矢量喷管有更突出的机动性能。不过，在英国和法国的航展中，F-22和苏-35都利用各自的推力矢量技术，做出了一些让人不可思议的、甚至违背基本空气动力学原理的动作，比如极小的转弯半径，迅速改变机头的指向等等”。

    他指出，美国的推力矢量技术也具有相当大的优点。其可靠性非常高，使用寿命比较长，特别是具有视情维护的能力，即根据具体的使用情况对发动机进行维护，而不需要像普通发动机那样进行定期维护。这种高可靠性在持续作战时具有相当大的优势。

    此前，有外媒推测中国未来可能把涡扇-15发动机应用到歼-20战机上，以替换当前所使用的俄制发动机。对于涡扇-15来说，尚有不少关键技术没有突破，比如很多军事爱好者关心的矢量喷管。

    对此，王明志说：“要指出的是，一款普通涡扇发动机想改装成推力矢量发动机，绝不是加个矢量喷管那么简单的问题。推力矢量发动机在很大程度上要依赖其发动机控制软件，能够根据飞机的飞行状态和功率需求，自动控制发动机喷口的转向角度、相应推力等等。它是软硬件的结合，需要把飞机在不同状态下姿态、运动的需求和对直接力控制的需求综合起来，才能实现完美的结合。这对一国的技术实力、综合国力提出非常高的要求，属于发动机的核心技术。掌握这一技术的国家一般不会轻易分享这一技术，只能依靠自己的研发来攻克技术难关。”

    基于推力矢量技术，战机在空战中将具有很大的优势。那么，没有矢量喷管的战机是否将完全落于下风呢？

    王明志认为，“过失速机动的优势主要体现在近距格斗空战中，随着现代空空导弹技术发展，高机动性的优势在一定程度上可以被先进的导弹技术所抵消。”

    现代空空导弹具有很强的离轴发射能力。所谓离轴发射，通俗讲就是载机能以偏离机身纵轴线很大的角度发射导弹，使得载机无需将机头对准敌机就能发射导弹，这极大颠覆了从空中格斗出现沿用至今的“机头对准目标”的法则。

    “离轴发射在一定程度上弥补了机动性能较差带来的机头指向能力较差的弱势。所以，有超机动性当然很好，但是随着空空导弹的发展，战机对超机动性的要求在一定程度上已经有所下降。”他指出。

    很多媒体和军事爱好者都认为中国引进苏-35是为了学习其发动机的先进技术。然而俄媒报道称，这台发动机几乎不可能被复制，因为要接触到发动机的核心部位必须将其破坏。

    对此，他表示，苏-35战斗机对俄罗斯空军来说意义重大。在T-50隐身战斗机验证机还未问世的情况下，是俄基于现有四代机平台基础上研发的应对美国F-22、F-35等先进隐身战机的一款战机。它具有一定的反隐身飞机能力，可以在比较远的距离上发现隐身飞机。同时，苏-35是一个多任务的远程重型战斗机，除了具有空空作战能力外，还具有对地、对海攻击能力，综合进攻能力很强。特别是其强大的远程作战能力，能充分发动空中力量的远程打击能力。

    “因此，俄罗斯对117S航空发动机做相应的知识产权的保护，是很自然的选择，不必过分解读。而且，一国航空发动机的发展终究还是要靠自己的力量自主发展。”王明志说。（记者 张强）