J5，J6，都是仿的，一穷二白，送上门的肉，手把手的教，从J6出了个Q5，老陆半辈子就够了。

  J7又开始折腾。加了个屁眼成J8，开始了自研重型机的序目，改革开放后，土包子出去溜达一圈，开了洋浑，知道这玩意搞不下去了，出了个II，是非还没完呢，就拉着和老美典范了，结果被人摸了底儿，但也偷窥到了现代飞机的先进理念。

  J7不加P眼的，和芭美搞呸刀，两个都是变态的格鲁慢的合作项目。也是从70年代末，八十年代初，和J8一直搞了个跨世纪，到21世纪初才终于达成了当年的目标。但这方面的收获不是来自于技术，或者说，不光是来自技术，更多的是来自商业运做。而非以前的社会主义，第三世界的动不动就军猿，而是军帽。

  J7升级时有两个方向，一是加P眼的J8，另一是还是单P眼的J9，结果J9给玩挂了，J10接着来。

  可以说，中国现代航空业建立的基础就是J7。

  同一时期，在自研的基础上，发现土的太多，差距太大，一时间，自研的，合作的，采购的，全世界忽悠了大半圈，还是定下了毛子的SU27，那时，毛子自己也还没服役多少呢，米格公司大失所望，达索也跟着被涮了一圈。后来卖WW，也不完全是心血来潮。

  于是，对SU27的引进和消化，一如当年对J6，J7一样，重新再来。只是这次，有了西方的窗户，总算开了翘。每每看到J11B时，额就想到了借尸还魂。这倒不是贬义，而是借着SU27这个好壳子，给他重新注入了灵魂。毛子的经典气动加上美丽兼的行业标准，也算是东西合壁，一时无两。中国特色了。

  而通过J8的合作，既跟美国，又跟毛子，算是彻底把这个国产鸡给实验了，每批造几架，然后再改，真是不拿JB当人看，合作失败，出口失败，自用也基本上失败。但从形象宣传，试验研制的角度，却是有一定成功的。搞的这么多年，成就了一个考公公，乐此不皮，对着几个灯泡位置的变化，都能HIHG半天，真不愧是民间JB第一人。

  作为J9的后继，J10以及10号工程取得了阶段性的成果。

  在J8，J9，J10。J11的基础上，中国的四待鸡才有了可能。若干子系统才真正算是亲手摸到了。歼20也就出来了...........