军迷春节聚会的时候，总是少不了各种谈资。特别是国内近年来军舰建造速度非常快，被谑称为下饺子；因此说哪个船台上，又有哪艘船马上要下水了，就是特别常见的情况。

　　图：海盐场，市场上很高比例的盐都是海水中提取的。
　　图：海水中含有大量的盐分，是天然的电解液，钢材等金属在海水中极易发生电化学腐蚀，形成不可逆的腐蚀破坏。因此涂层的性能和质量水平，极大的决定了一艘船的总使用寿命、以及它是否需求频繁的维护修理。
　　但很多时候，这些推测都忽视了一些具体的技术限制，导致推测结果必然大幅度的偏离客观规律。比如一些电视节目上的专家，曾在冬季的时候，指着网上披露的建造中、但尚未涂装的船舶照片，说这个船春节就能下水。

　　图：大量的海洋生物喜欢附着在船底上，船舶行业的术语将之称其为“污损生物”。一艘大型轮船，船底附着的生物可以达到6000吨以上。这些生物极大的增加了航行阻力，破坏船舶的航行性能。而控制污损生物的附着，目前主要也是靠涂料来实现的；如果涂层质量不好，污损生物的附着情况就会非常严重。
　　但实际上，军舰的涂装有很大的特殊性，它很大程度上要靠天吃饭，得老天爷给面子才行。因为涂料要均匀可靠的附着、固化，对于环境的温度和湿度都有对应的要求；因此湿度过高、温度过低等不利情况下，通常都是不允许施工的。否则造出来的船，漆面质量极差，不耐恶劣环境、不耐久，根本不能保证下水以后的防腐蚀等关键性能合格。

　　图：像这样油漆都还没搞定的船，是绝对不能下水的
　　车辆、飞机的尺寸有限，它们可以在室内营造的人工环境中进行涂层的喷涂和干燥固化；但是军舰这种动辄百米、数百米级别的大家伙，要这么做的话，经济代价上是非常难以接受的。目前对于舰船的涂装，一般都有如下几个方面的要求。

　　首先是在烈日暴晒、雨天、雾天、雪天的情况下，舰船是不能进行露天涂装作业的。为了防止钢材表面有凝结出来的水——这对涂料的附着可靠性破坏是非常致命的，舰船的钢材温度必须高于露点温度3度以上、空气湿度85%以下，环境温度5度以上才能施工。

　　图：美军开发HSLA易焊接高强度钢，在军舰上大量取代传统的HY80/100系列钢材，最关键的目的就是降焊接时需要的钢材温度。仅仅是减少钢材预热温度的费用，美军每年就能省下超过1000万美元。
　　当然在极端的情况下，通过加热船体、使用固化温度更低的特种涂料等措施，也可以大幅度降低涂装作业对环境的要求。但是这么做非常的费钱，而且涂层的质量控制水平也必然要降低。因此在非战争爆发等极端情况下，如果一艘船在入冬以后仍然还没有涂装，那么它在第二年气温依然很低季节下水的可能性，无限接近于零。（