美军强大的全球投送能力是航母吗？并不是，其实是战略空运能力
什么是美军纵横全球的根本？很多人都会认为是航空母舰或者大型轰炸机，其实并不完全贴切。美军能够纵横全球，靠的其实它：一群“胖家伙”-战略运输机。从C-5“银河”到C-17“全球霸王”再到C-130“大力神”，一个个都是能吞下千军万马的钢铁巨兽，正是拜他们所赐，美军拥有了全球顶尖的运输体系和投送及空运能力。
很多人只看到前景里的美军发射车 其实背后才是支撑起“萨德”全球部署的关键
就在3月6日凌晨，一架C-17运输机悄然落在了韩国的乌山空军基地，从里面开出来两辆装载有托板式装载系统（PLS）的重型卡车，这就是万众瞩目，搅得亚洲不得安宁的“萨德”拦截系统的拦截弹发射车。尽管受到了多方阻力，但是美军还是我行我素的部署“萨德”。抛开“萨德”本身的战术性能，其实这套系统本身设计出来，就是为了方便美军可以随时利用大型运输机进行部署，甚至极端情况下，可以呼叫C-130来运走“萨德”发射、指挥车。因为这些大家伙都是符合美军战略空运标准的，随时都能装上起飞。
并不是美军运输机设计出来就能装得下所有 而是装备设计出来就要兼容运输机-标准化
这其实说明了战略运输的一个重要基础，装备的标准化。其实俄军是最羡慕美军这样的标准化操作，因为自己的伊尔-76运输机有些时候为了运走庞大的坦克或者多辆步战车，再或者是运走拆解的直升机非常麻烦，拆装所耗费的时间甚至达到了美军数倍之多。无疑在战场上寸时寸金，寸土必争，这是不可能容忍的事情。而美军的这项标准化设计，其实从上个世纪60年代开始就已经逐步建立，甚至会细致到一个弹药箱要如何打包等都要非常详细的说明。不积跬步无以至千里，这是第一步。
强大的投送能力 看看数字就知道了
第二步则是你需要拥有足够数量的可调配运输机充当足够的运力，甚至还要征调民用机型来配合运输。以美军在第一次海湾战争中的实践为例：当时的美国军事空运司令部，出动了空军现役部队、空军后备队和国民警卫队的C-5A运输机 126架 C-141B运输机265架，还征召了18架民用客机和23架运输机作为补充。随后，美军开始了战争历史上空前的战略运输任务。仅仅在“沙漠盾牌”行动初期，美军每天至少空运124架次，高峰时期每10分钟就有一架运输机降落在中东地区的机场上。仅仅60天的时间里，美军空军司令部的出动飞机的累计飞行小时达到了14.5万小时、人员物资的周转量达到了20亿吨公里（周转量：实际运送的每个货物/人员与该货物/人员运送的标准里程的乘积之和）也正是这么庞大的运输量，支撑起了76万人的军事行动。仅仅3个月的时间，美军的运输量就超过了越战时期一年的运输量。仅仅这么一堆数字摆在这，就足以看得出来美军的实际战略空运实力是多么惊人。而能够让前线士兵吃的上冰镇冰激凌，这可是美军60年前的空运标准了，这可以是当年解放军最眼馋的强大投送能力。
美军仅仅在二战后，战略运输能力就相当惊人了（柏林空运）
第三步，其实是最幕后的关键，需要一套高效的指挥系统，美军设立了运输司令部来统领全局，并使用配套的分发管理系统来调配物资和管理每个架次的全物流配送。丝毫不夸张的说，美军的这套20多年前的系统，已经可以匹敌当前最为庞大的快递业了。
我们了解了美军的强大，就更容易理解为什么中国要拼了命的在发展战略空运能力。仅仅一次大规模的和平时期的救援，就让大家充分认识到战略运输的重要性和紧迫性；而如果在开战的头24小时内，就能空运一个重装师到全国的任意一点，无疑将会让战场的天平发生倾斜，这就是战略空运的实质内涵。
只有中国自己量产了运-20 才最终开始走上建立自己战略空运体系的道路
目前，随着运-20A（首批服役型）进入部队服役和2017年预计将会量产10架到12架运-20A运输机，这个速度就是在拼命补齐短板的速度，美军C-17在鼎盛时期也就是保证1月1架的生产速度。这也意味着中国已经开始构建自主机型为主的战略空运能力。以前从俄罗斯购买的伊尔-76根本谈不上战略空运，只能算拆东墙补西墙式的应急运输。而且，中国还在运-20的基础上，进一步寻求更大的战略运输能力，当换装涡扇-20发动机后，运-20B状态，运载能力和航程都会有较大幅度的提升。按照初期测算，只有拥有了200架左右的运-20这类战略运输机，才能确保中国军队足够的中程战略投送能力。而要做到美军这样全球任意地域部署投送的最强战略空运能力。中国需要努力的地方还有更多。面对差距，只有继续拼命发展，才有可能补齐，如果现在不拼命追赶，那么在未来战场上或许连拼命的机会都没有了。
