最近，設計了運20大型運輸機的唐長紅接受《華西都市報》的採訪，提到了運20國產發動機的使用已經被提上了日程：“大概在明年或者後年就能看到裝着國產發動機的運20了。”這一發聲解決了制約運20後續生產和改進發展的最大問題。因為從俄羅斯引進的4台發動機D-30KP-2渦扇發動機是運20現在所使用的，所以現在出現的一個比較大的問題就是：一旦俄羅斯方面的發動機供應出現問題，運20的後續生產就會隨之出現問題。軍事專家明確指出，目前只有中國、俄羅斯、英國和美國可以自行研製生產運20的大型航空發動機，因為此項技術屬於航空航天方面的尖端技術，研發難度非常大。但是中國已經掌握了該項技術，所以目前運20使用俄製發動機只是暫時的，稱得上是一種“緩兵之計”，所以不用太過着急。中國在未來兩年之內就會將自己設計的國產發動機運用到運20的生產之中。

　　軍事專家雷澤表示，運20運用D-30KP-2發動機還有另外一個問題：因為這種發動機是蘇聯在上世紀70年代研發的，是一種中等涵道比渦扇發動機，並沒有直徑較大的大涵道發動機給力。對於亞音速飛機所採用的渦扇發動機來說，涵道比與風扇直徑以及相應的推力都是成正比的，隨之而來也關繫到油耗高低、噪聲大小等問題。舉個例子：美國的C-17A大型運輸機採用的是F117-PW-100渦扇發動機，它的涵道比達到了6.0，推力為17.4-19.86噸，耗油率為0.6公斤/千克·小時；但是D-30KP-2渦扇發動機涵道比2.42：1，最大推力為12.5噸，耗油率比F117-PW-100渦扇發動機高了0.1公斤/千克·小時。如此一來，運20的能耗，噪音等就大大增加了。

　　並且，在大修周期上，F117-PW-100發動機達到了14000-15000小時，而D-30KP-2發動機僅僅只有3000小時。二者的運輸能力可以說是存在着質的差距，中國的運20存在着明顯的劣勢。打個比方：運20載重40噸時的航程，而C-17A能載重70噸，這其中就差了將近一倍的載重能力。這便是運20和C-17A的運輸能力存在的大幅度差距，而最主要的原因就是發動機的性能不足。根據外界報道，運20可能採用渦扇18和渦扇20兩種國產發動機。其中渦扇18是模仿D-30KP-2生產的，而渦扇20則是中國自行研發的更大涵道的發動機。不管是採用渦扇18還是渦扇20，都能保證我國運20的生產不受俄國方面的制約，中國也將不再需要看別人的臉色，破繭而生，真正擁有自己的運20發動機。但是如果將渦扇18和渦扇20相比，採用了渦扇20，運20的性能相較於現在將得到大幅度的提升。

　　有媒體稱稱改進了的渦扇10核心機被渦扇20採用，國內自行研發的這種大涵道比風扇對高低壓渦輪和風扇/增壓級進行了優化，使其推力最大可達到14到15噸，耗油率也比肩西方的大涵道比渦扇發動機。另外，渦扇20為了進一步提高性能，採用了全權限數字式電子控制系統（FADEC）。渦扇20具備完全的自主知識產權而且發展的時間也比較長，所以其更可能成為運20的換裝發動機。在現在看來，運20國產發動機已經達到了生產條件，所以大家不用着急，只需要靜待完全意義上的中國運20的生產。