地处中国西部内陆的成都，近年来民航运输业快速发展。短短5年时间里，三次重要的国际盛会——2012年的亚洲航线发展大会、2015年世界机场城市大会和2016年世界航线发展大会——相继落户成都，既表明了全球民航旅游业者对成都发展机遇的关注和向往，也体现了成都对全球的影响力和吸引力。

最能说明成都民航发展速度的是双流机场旅客吞吐量的增长势头：2004年突破1000万人次，2009年突破2000万人次，2012年突破3000万人次。突破3000万人次大关，标志着成都进入世界最繁忙机场行列，成为继北京首都、广州白云、上海浦东、上海虹桥机场后，中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。紧接着在中国民航局2016年1月发布的机场业绩公报中，双流机场旅客吞吐量在2015年首次突破4000万人次达4220万人次，比上年增长12%。机场排名较2014年也上升一位，仅次于北京首都、上海浦东和广州白云机场，成为中国内地第四大繁忙机场，也是中西部的航空门户枢纽。 据2017年年初公布的2016年全国机场排行榜，双流机场又登上了年旅客吞吐量4604万人次的新台阶，比上年增长8.9%。

第二个能说明成都民航快速发展的例证是通航国际城市的数量。2012年成都举办亚洲航线发展大会前，成都机场的国际地区航线数量仅为30余条，经过短短4年，成都新开国际航线增长迅猛，相继开通了美国旧金山、德国法兰克福、法国巴黎、澳大利亚墨尔本和悉尼、非洲毛里求斯等多条定期直飞洲际客运航线，实现了北美洲、大洋洲、非洲“零”的突破，同时成都面向欧洲、中东门户枢纽地位得到进一步巩固。

2016年截至国际航线大会召开，成都又开通了直飞布拉格、苏梅岛、马尼拉、宿雾、西哈努克等8条国际航线，是史上新开通国际航线最多的一年。 大会期间，成都重点与国内外36家目标航空公司就开通直飞航线进行了一对一会谈，推进包括纽约、约翰内斯堡、罗马、米兰、巴塞罗那、圣彼得堡等20余条战略性国际航线的开行工作。 截至2016年底，成都已开通的国际地区航线数量达95条，航线网络已覆盖北美、欧洲、大洋洲、非洲、亚洲重要枢纽城市。在我国中西部地区，成都是拥有国际地区航线最多的城市。

机场建设是第三个衡量城市民航发展水平的标尺，其变化同样令人刮目相看。

国家已将成都定位为西部国际航空枢纽港，但经测算，现在的双流机场客货吞吐能力将在2017年达到饱和状态。受土地、环保、空域等多因素制约，双流机场原址已无法继续大规模扩建。而到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000～7000万人次，远期将达到8000万～1.2亿人次。双流机场的吞吐能力远远达不到这个数字。为此，5年前四川省就启动了成都新机场的规划、选址等工作。现在，规划已经获得批准，距离成都市中心51千米的成都天府国际机场，已于2016年5月底正式开建。这是“十三五”规划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，定位为中国第四个国家级国际航空枢纽，丝绸之路经济带最大的航空港。机场一期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，飞行区等级为4F，总机位资源为202个。远期工程将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。一期工程计划2019年基本建成，2020年投入使用。

据报道，成都天府国际机场将在国家西进战略中承担贯通南北、连接东西的责任，使其成为中国第四个国家级国际航空枢纽，与北京、上海、广州遥相呼应；同时，也成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，承担国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆中转站的责任。