4月27日，就在FC-1“枭龙”双座型首飞成功时，中国另外一个同样编号为“FC”的FC-31“鹘鹰”，也在一架歼-11的伴随下，进行了一次飞行试验。由于2016年12月23日首飞之后，改进版“鹘鹰”战机就再也没有公开亮相，因此本次飞行试验引发了媒体和大众的普遍关注，而各种关注中最大的疑问莫过于：都是“FC”编号，为何FC-1的每次试飞都大张旗鼓的得到了各种媒体的报道，而FC-31除了珠海航展公开亮相之外，基本都是网络上零零星星的报道呢？

　　（图）4月27日，在一架歼-11的伴随下进行了试飞的FC-31“鹘鹰”，图：行走青春

　　抛开网络上关于“鹘鹰”的口水不谈，如果FC-31“鹘鹰”的技术指标能够达到航展公布的相关标准，那么该机就是一款非常优秀的大航程、大载弹量、多用途、高性价比的中型隐身战斗机。但由于“鹘鹰”到现在都没有非常明确的目标客户，所以外界都认为，越是如此，越要大张旗鼓的宣传，为什么反而FC-31“鹘鹰”显得越发低调起来了呢？

　　其实，对于一些媒体和网友来说，对于“FC”这个编号，显然出现了一个遗漏，那就是“FC-20”战斗机，在2016年的新加坡航展上，中国展出了歼-10出口型——FC-20的模型。英国《简氏防务周刊》称， FC-20战斗机已经获得出口许可，是面向亚洲、非洲、中东和南美客户打造的。然而在2016年的新加坡航展之后，相比FC-1而言、性能完全达到三代机标准的FC-20就再没有出现过。

　　所以，从FC-1/FC-20/FC-31的情况来看，是否一定要频繁高调亮相来推销自己，和用不用“FC”这个编号，并无必然关系。

　　（图）一款飞机是否要频繁高调亮相，和其是否为外贸机型并无必然关系，图为FC-20战斗机

　　与一直是外贸型号的FC-1和具有“双重身份”的FC-20/歼-10不同，FC-31的另外一个名字“歼-31”目前还一直是一个以讹传讹、或者说是约定俗成的叫法，虽然都明知道FC-31“鹘鹰”尚未取得“歼”字头的正式编号，但几乎所有的媒体乃至一些机构都习惯性的以“歼-31”来称呼“鹘鹰”。但不管最终被冠以什么编号，但从现有的公开资料来看，改进版本的“鹘鹰”都已经成为了一个倍受关注的高性价比的平台化产品，在此平台上，可以依据不同客户的不同需求，发展出空优、舰载、外贸、多用途等不同的型号。所以，在潜在用户选择“鹘鹰”最终型号之前，争论其编号问题显然太过于刻意。

　　（图）“歼-31”不过是一个约定俗成的叫法，强调“不应该叫歼-31”显的过于刻意

　　在2016年的珠海航展上，中航工业曾展示了改进型“鹘鹰”的挂载方案，其中一些弹药挂载的方式和数量，远远超出了外界的想象，比如在挂载某新型中距导弹时，腹部主弹舱可以挂载6枚，在挂载某新型小直径炸弹时，腹部主弹舱的挂载数量更是达到了惊人的12枚，此外，改进型“鹘鹰”的腹部主弹舱还可以挂载超音速反舰、反辐射导弹、中远程超音速空面导弹、500kg深侵彻制导炸弹等。而在2016年底启动的“两机专项”中，先进中推也已正式立项，这一切都说明，外界对“鹘鹰”普遍质疑的“身板小”、“动力不行”等问题，并没有想象的那么严重。

　　就在FC-1“枭龙”双座型和改进型FC-31“鹘鹰”在南北各自振翅起飞的前一天，001A型航母的下水仪式在大连举行。随之而来的，“中国下一代舰载机”便又成为了热门话题，其实无论是歼-20还是“鹘鹰”作下一代舰载机的平台，都是各有利弊，因此最终下一代舰载机花落谁家，现在还很难确定。

　　但如果002型航空母舰业已开工消息的属实，那“迷彩派”分析认为，2017年年底左右，中国下一代舰载机的选型结果应该就水落石出了。

　　（图）2017年年底左右，中国下一代舰载机的选型结果应该就水落石出了。

　　在本文完稿之时，改进型FC-31“鹘鹰”在社交媒体上又传出了再次进行飞行试验的消息，两天（4月27、28日）连续试飞，是否表明改进型FC-31“鹘鹰”即将进入密集试飞阶段向其“目标”发起冲刺呢？且让我们拭目以待。（作者署名：迷彩派）