《中國航空報》5月18日報道，運20大型運輸機在5月5日順利完成濺水試驗。運20為國內首款開展該項試驗的軍用飛機。濺水試驗是“大飛機”的“必修科目”，該試驗的目的在於驗證新飛機在大量積水跑道上的運行能力。對於肩負中國空軍戰略運輸重任的運20來說，在複雜乃至惡劣野戰條件下的跑道運行能力至關重要。
對於運20和C-17來說，在滿是積水的跑道上起降，是“基本功”
5月5日中午1時40分，閻良試飛中心機場上，明晃晃的太陽當空懸掛，散出一波波的熱浪。遠處，在一個泛着粼粼波光的長長水池旁，運20飛機正準備迎接即將開始的嚴苛考驗——濺水試驗。3分鐘後，只見運20巨大的機身準確無誤地衝過跑道上長130米、寬9米的水池，機頭機翼辟出了高達數米的水浪，萬分壯觀。
正在進行濺水試驗的空客A321neo客機測試
一飛院試驗技術支持團隊人員迅速騎上電瓶車，從裝有水池的機場西頭出發，以最快的速度奔向飛機着陸的跑道東頭，“速度慢了，水幹了，就不好直觀地觀察試驗結果了。”6分鐘，他們騎過了3公里的跑道，和早已守在那裡的相關人員一道，進入飛機腹下，仔細檢查着各部位是否有水滲入。
濺水試驗旨在驗證新飛機在積水跑道上的運行能力，確認飛機在滑跑過程中由起落架所濺起的水不會進入發動機和輔助動力裝置（APU）的進氣道。此外，也同步驗證飛機布局、結構設計的合理性，以及相關設備的防水性能。
網絡上將濺水試驗戲稱為“濕身誘惑”，其實這是一項試飛二級風險科目。在進行試驗時飛機會以不同的速度、重量通過試驗場地，可能會引起發動機進氣道進水熄火、喘振、結構損壞等極大影響飛機安全性的後果，風險很高。運20為國內首款開展該項試驗的軍用飛機。
為了確保試驗的萬無一失，團隊在郭兆電副總師的直接指導下，開展了詳細的論證和分析，收集了大量國內外不同機型濺水試驗的資料。同時，由唐長紅院士、郭兆電副總師召集，召開了多次專題會，一方面邀請試飛中心ARJ飛機濺水試驗主管進行技術交流分享，增強感性認識；另一方面，布置各專業在試驗前完成影響評估報告，做好相關預案，並確定了試驗當天哪些人必須到場、梳理了試後的檢查程序及內容。
4月29日，試驗前一周的周六，唐院士要求各專業都要到現場看飛機，進行現場檢查評估，結果比較理想，一定程度上增強了團隊的信心。
5月4日，試前一天，技術專家董強代表一飛院參加放飛評審會。當機組問到濺水試驗對運20飛機發動機進氣道的影響時，董強很肯定地表示絕對不會。面對狐疑的目光，他進一步補充道：“這個底氣我們設計團隊一直有，我們有詳細的CFD計算結果，還有豐富的氣動布局專業設計經驗。”
5月5日，試驗在上至集團公司，下到研究院方方面面關切的目光中如期開展。飛行員以“飛機入水很穩，控制自如”這一高度評價給予團隊極大的鼓舞，大家一鼓作氣，當天連續成功完成4次試驗。
5月6日，剩餘5次試驗同樣順利完成。
儘管試驗非常成功，但郭兆電副總師也表示：現在尚不能盲目樂觀、畢竟這只是摸底試驗，還沒有做到最終的狀態。在後續的鑑定試驗中，飛機還將經受更大重量、更快速度下的濺水衝擊考驗，團隊將一如既往地以嚴謹的工作，奪獲新的勝利。
