苏联解体后，俄罗斯空军的米格-29订单急剧下滑。米格-29在1993年结束了全速生产。当时已经制造出1345架各型“支点”（不包括试飞原型机，其中莫斯科“劳动旗帜”工厂和卢霍维奇飞机制造厂生产了620架产品9.12和528架产品9.13单座型，高尔基飞机制造厂生产了197架米格-29UB双座型。1988年米格-29的生产速率达到峰值，共生产了228架单座型和50多架双座型。由于1993年以后米格-29的生产陷入停滞，许多之前未完工的机身被遗留在工厂。

　　德国统一时，德国空军继承了24架米格-29战斗机。德国、意大利和美国联合对德国空军接收的前东德米格-29进行了测试，这是西方首次对米格-29展开完整评估，获得了详尽数据。米格-29最令人称赞的地方是拥有为R-73（AA-11“射手”）空空导弹的头盔瞄准具。该机的机动性、爬升率、加速性能、雷达探测距离和简单的地面维护都令人惊讶。德国空军的“支点”的故障率是每飞行1000小时遭遇300次故障，而帕那维亚“狂风”是380次。

　　测试也暴露了米格-29 9-12基本型腿短的缺点，内油不足，座舱关键开关的数量远高于西方战斗机，导致飞行员工作负荷偏大，驾驶舱视野不如F-16，特别是后向，空地作战能力贫弱。该机的其他缺点还有缺乏多目标交战能力，机载设备重量大体积大，机身、发动机和设备部件的使用寿命都较短。

　　据北约飞行员的测试报告：“‘支点’的内油比F-16少了数百千克，而且两台发动机又相当饥渴，所以一箱油飞不了多远。在挂一个中线副油箱时，我们测得的作战半径仅有约278千米。模式为高亚音速巡航到战区，在交战中开2分钟加力，最后高亚音速巡航返回。”

　　“在战术使用上米格-29让人又喜又惊。它的雷达真的很好，探测距离很远。但正如上文提到的，座舱显示设备非常简单的，对飞行员的态势感知并没有多大帮助，雷达的操作也令人发指。“支点”的雷达制导超视距武器是AA-10A“阿拉莫”，射程比不上AMRAAM，也不是发射后不管的武器。从机动性看AA-10A是一种很好的导弹，但其最大有效射程让人很失望。”

　　“米格-29有一个传感器获得了西方情报分析师的很大关注，这就是红外搜索和跟踪系统（IRST）。很多人推测米格-29可以使用被动IRST系统实施静默拦截，无需发射雷达波来惊动敌人。但实际上IRST系统是米格-29上的又一个废物设备，拆掉后对米格-29作战能力的影响微乎其微。在测试了几次IRST系统后，我就对它彻底失望了。”

　　“在超视距空战中，米格-29远远落后于西方战斗机。不仅缺乏态势感知，AA-10A导弹的射程也比不上AMRAAM，这意味着“支点”飞行员在面对北约战斗机时的胜率渺茫。”

　　“在视距内空战中，一位训练有素的米格-29飞行员能够给“鹰”或“蝰蛇”飞行员带来真正的考验。我飞米格-29时，会根据视距内空战的设定来发起攻击，我在1 v 1纯机炮设定BFM空战中的驾驶方式和导弹+机炮设定时是不同的，此时我的操纵风格更像F-16，而且我知道如果需要的话，可以利用比F-16更大的迎角优势。在导弹+机炮设定时，我会尽全力拉杆，尽可能快地把对手置于“射手”导弹的发射区内，这样做至少能让他感觉到来自我机鼻指向的威胁，以此能迫使他犯下错误。在太多场模拟空战中，这样的导弹射击大多能击杀得分。但是我一直纠结于以损失空速为代价获得“射手”发射区，因为在接下来的交战中我还需要能量与其他飞机狗斗。”

　　就这样，一种苏联时代顶级战斗机的秘密被泄露给了北约。