《日本经济新闻》6月27日报道称，美国波音已开始正式讨论2020年代中期推出下一代中型客机“MOM”。目前，三菱重工等日本的飞机制造商承担波音主力中型客机“B787”机体35%的主要结构部件，与波音处于蜜月关系。有传言称，在MOM机型上中国的飞机厂商也可能参与。这引发把对波音的供应视为生命线的日本飞机产业的恐慌。日媒称，决定日方兴衰的“战斗”似乎将要打响。
MOM是“middle of market（市场的中心）”的简称，对于波音来说，意味着战略上的重要目标。MOM将填补续航距离不到7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格表示，波音力争打造“兼顾舒适性和经济性”的下一代客机。
三菱重工等日本企业首次参与波音开发的客机是中型客机B767，而B757 实现了与B767在系统等方面通用化，MOM被定位为B757的后续机型。在波音B767上，三菱重工和川崎重工业等日本企业承担机身等飞机主要结构部件的15%。随后，又通过大型客机“B777”和中型客机787形成蜜月关系。当然，在MOM上日本企业也希望成为开发的核心。
日媒报道称，有观点认为日本企业在MOM上能否与波音维持蜜月关系，成为开发核心仍是未知数。这是因为中国力争成为飞机大国，由政府投入庞大资金的中国飞机产业的存在感正日益增强。
文章认为，波音与中国大型航空企业中国商用飞机（COMAC）合资在浙江省建立了负责737内饰和涂装的基地。虽然波音高管表示该处“并非工厂”，但要在中国市场扩大销售就必须加强与当地企业的关系。此前，三菱重工的高层曾表示，“希望使MRJ取得成功，然后争取代工737”。波音也曾认为，正因为737是最畅销机型，因此难度很高。虽然波音只可能将部分最终工序交给中国企业，但对于日本企业来说，仍然难以高枕无忧。另一方面，中国商用飞机5月成功实现了首款国产中型客机“C919”的首飞，向波音和日本企业显示出自身技术实力。因此，在MOM机型上如果出现中国企业参与的事态，对于日本而言将成为最糟糕的局面。
