可能是中国新一代航空发动机的图片，注意它的飞行包线已经达到4马赫

　　在前不久举行的航空技术展会上面，中国相关单位低调展了新一代发动机概念图，从相关指标来看，它应该就是中国第6代战斗机动力系统，它的公开表明中国第6代战斗机及动力系统已经进入正轨。

　　笔者认为这种发动机是第6代战斗机发动机一个重要依据是这种发动机工作范围（飞行包线）“适用飞行速度3-4马赫，飞行高度3万米的战斗机”，这个工作范围已经远远超过了现有战斗机工作范围，从目前来看各国第五代（西方标准第四代）战斗机最大速度基本上在2马赫以下，最大飞行高度也不会超过2万米。

　　限制现役战斗机飞行速度和高度主要原因就是发动机，现役涡扇（涡喷）发动机工作速度一般很难超过2.5马赫，从国内外经验来看，当发动机达到这个速度的时候，发动机涡轮叶片速度会达到极限，容易造成叶尖气流分离，从而造成涡轮失速，另外一个是就是气流温度，为了保持燃烧稳定，气流在进入燃烧室之前需要减速，在这个过程之中，由于气动作功，会导致气流温度迅速上升，当速度到达3马赫的时候，气流温度升至数百度，到达4马赫的时候，更是达到上千度，航空发动机作为热机，其能量大小由燃烧室进、排气温度差决定，也就是说这个温度差越小，发动机产生能量也就越低，推力相应也会降低。

　　由于这些问题存在，导致现役战斗机飞行包线迟迟得不到扩大，米格-25虽然号称最大速度能达到3马赫，但是为了避免涡轮失速造成发动机失效，在一般情况下它只在2.5马赫以内飞行，而SR-71侦察机在飞行速度达到3马赫的时候，其发动机实际上是以冲压发动机状态进行工作，所以相关图片透露中国新一代发动机飞行包线达到4马赫和3万米高度的时候，就可以知道它应该是新一代发动机，新一代发动机配套的也应该是新一代战斗机，与国产新一代发动机这个指标比较相近应该是美国当年的RTA（革新涡轮加速器项目）项目，RTA目标之一就是研制速度能够超过3马赫的涡喷发动机。

　　笔者同时注意到这种发动机工作状态并不仅仅只有一种，RTA项目就包括多个工作状态，它似乎有两种工作状态，一种是非加力涡喷发动机，适应范围是2马赫、高度为2.2万米，另外一种则是加力涡喷发动机，适用范围是3-4马赫，高度为3万米，也就是说这种发动机并不是以一种工作模式来确定发动机总体设计、参数和结构，而是按照多种工作状态设计这种发动机，这显然是变循环发动机的特点，从目前各国航空发动机发展来看，变循环发动机应该是未来发展趋势，前面说的J58发动机应该也算是一种变循环发动机，目前美国变循环发动机已经发展到自适应变循环状态。

　　由于现有航空发动机只能按照一种工作状态来设计发动机，这样它只在一定工作范围具备较好性能，例如涡扇发动机在亚音速条件下性能较好，但是超音速性能相对较低，而涡喷发动机则相反，对于战斗机来说，在一个任务之中可能需要可多种飞行状态下，因此现有航空发动机只能有侧重的进行性能设计，无法做到多方面性能兼顾，而变循环发动机则解决了这个问题，它通过改变发动机相关部件位置、尺寸让发动机具备不同工作状态，这样发动机就能够在不同状态下都处于最佳工作状态，从而提高战斗机性能，说的比较直白一些，就是发动机能够根据需要转换成不同类型发动机，例如高空高速的时候以涡喷发动机模式工作，在中低空/速度的时候以涡扇发动机模式工作，战斗机就可以根据任务需要，来选择发动机不同模式，从而达到效能最佳，根据美国空军评估，F-22战斗机换装变循环发动机之后，可以让战斗机转场航程、作战半径增加30%左右，效果还是比较显著的。

　　从这里我们可以推测中国第6代战斗机大致轮廓，它应该是一种最大飞行速度达到4马赫、隐身性能更强、自动化/智能化程度更高战斗机，配备有变循环发动机，具备宽广大的飞行包线，既能够在高空高速条件下执行作战任务，也能在中低空/速度条件下执行作战任务，甚至能以高超音速执行侦察任务，所以飞机用途比较广泛，可以执行防空拦截、空中优势、对地攻击、打击海上目标、侦察等多种任务，整体作战能力优于现有作战飞机。