67年前，鴨綠江上一座座連通中朝兩岸的大橋還完好挺立，這裡曾是志願軍最為重要的後方補給線。從1950年8月至1951年8月，敵機空襲鴨綠江上的橋梁共5391架次，就是在這樣的狂轟濫炸下，共軍卻以難以置信的頑強毅力把物資送到前線，創造了驚人的奇蹟。請關注今日《中國國防報》的報道——

探訪軍史重大事件發生地·遼寧丹東

傾聽鴨綠江斷橋的講述

■中國國防報記者喬振友特約記者賈文暄通訊員鄭澤

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江，保和平，衛祖國，就是保家鄉……”7月6日，遼寧省丹東市鴨綠江畔，數十名遊客齊聲高唱《中國人民志願軍戰歌》，歌聲鏗鏘豪邁，映襯得江上矗立的斷橋愈發偉岸。

67年前，鴨綠江上一座座連通中朝兩岸的大橋還完好挺立，這裡曾是志願軍最為重要的後方補給線。1950年10月，中國人民志願軍赴朝鮮作戰，走的是這些橋；1951年初，東北軍區後勤部為志願軍運送後勤供應，必經的是這些橋；1951年10月，志願軍後勤司令部直屬部隊運送大宗物資時，依靠的還是這些橋……站在橋上，記者很是疑惑，這些挺立江上的大橋，目標是如此的明顯，而當時敵人有着絕對的空中優勢，“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線是如何實現的呢？

記者在鴨綠江斷橋邊採訪。劉源攝

的確，當時敵人有着絕對的空中優勢。抗美援朝紀念館副館長張校瑛告訴記者，從1950年8月至1951年8月，敵機空襲鴨綠江上的橋梁共5391架次，多的每天3次以上……然而，就是在這樣的狂轟濫炸下，志願軍後勤部隊依然不間斷地保障前方。以至美軍第八集團軍司令范佛里特也不得不承認：“雖然聯合國的空、海軍盡了一切力量，企圖切斷共軍的供應，然而共軍卻以難以置信的頑強毅力把物資送到前線，創造了驚人的奇蹟。”

奇蹟源於軍民同心。剛解放的中國百廢待興，交通和後勤保障基礎薄弱。面對強敵、為解決前線部隊作戰物資保障難題，東北軍區提出把“建設鐵路、公路、小路相結合，火車、汽車、手推車相結合，快裝、快卸、快運相結合，搶運、搶修和防空相結合，縱貫道路和橫貫道路相結合的打不垮、炸不爛的鋼鐵運輸線”作為後勤建設的重中之重。當時，活躍在交通運輸保障線上的不僅有志願軍的鐵道兵、後勤兵，還有數十萬的擔架隊、運輸隊、民工隊，另外，擔任各種運輸和勤務工作的鐵路員工、各單位抽調的汽車司機等各種專業人員達萬人……

奇蹟源於不斷創新。為保證後勤保障的暢通，志願軍鐵道兵想出許多令人拍案叫絕的辦法：將橋的高度降到水面以下，成為敵機看不到的“水下橋”；有的橋在通車後立即拆除重要部件，夜晚再搭上，成為晝拆夜架的活動便橋；有的在正橋遠處修造便橋和便線，即使敵機炸毀一處，另一處仍可以通車……

奇蹟源於百折不撓。面對道路交通基礎設施被破壞問題，敵炸我修、隨炸隨修、白天炸晚上修；而對於運輸力量不足矛盾，則是汽車不夠就人畜同上，人挑肩扛馬馱，硬是在各種複雜地形上完成了現代化工具難以完成的保障任務。抗美援朝3年中，我軍後方戰場修復鐵路路基640公里，修復橋梁2294座次，加寬公路8100多公里，新修公路2510公里……彭德懷同志對此評價：“抗美援朝戰爭的勝利，百分之六十至百分之七十應歸功於後勤。”

60多年過去，鴨綠江畔，作為歷史的見證，斷橋依舊挺立。而曾經創下輝煌和奇蹟的我軍軍交和後勤保障，早已是今非昔比。

我們擁有着前所未有的豐厚的後勤保障基礎：伴隨着交通基礎建設的發展，結合高速公路建設修建飛機跑道，結合鐵道發展落實軍運設施建設，結合大型民用運載工具建造貫徹國防需求，交通建設軍民融合發展的路子越走越寬廣。軍地聯合開展重大軍事運輸投送行動。汶川抗震救災行動中，軍地通力協作，迅速調集軍用和民航63架運輸機連續飛行，在17個鐵路車站同時裝載物資，上演了一場前所未有的“生死時速”。2016年9月3日，《中華人民共和國國防交通法》公布，對交通工程設施和民用運載工具貫徹國防要求、依託大中型運輸企業組建戰略投送支援力量、重點交通目標防衛防護等予以明確規定，為新形勢下國防交通建設奠定了堅實的法制支撐……

現代戰爭，一方面作戰快節奏、高消耗、遠距離，對軍事交通運輸提出了更高要求；另一方面，戰場空間的透明化、打擊手段的精確化、毀傷效果的高能化，對軍事交通運輸帶來了嚴峻挑戰。打贏信息化局部戰爭，更需要鑄就新時代打不斷的“鋼鐵運輸線”。

兵馬未動，糧草先行。在這一次國防和軍隊改革中，聯勤保障部隊調整組建，標誌着我軍特色的現代聯勤保障體制正式建立，我軍後勤保障體系正在進行新的改革。如何從歷史中汲取營養，是新一代後勤人員該思考的課題。