时至今日，在洞朗地区的中印两国部队已经对峙接近一个月了。面对咄咄逼人的印度部队，中国在不放弃外交努力的同时，也需要以强大的军事实力作为后盾，来保卫国家的领土完整。

　　目前，虽然在边境地区中国人民解放军部署了一批精锐的高原山地作战部队，但是受限于地形等原因，兵力规模不如对面的印度军队。不过，相比陆军部队，空军在高原地区的短板要更为明显一些，这些短板，直接限制了空军作战部队在可能到来的战争中发挥的作用，需要尽快弥补。

　　相比陆军部队，空军目前在高原地区受到的制约更为严重。

　　第一大段短板：位于西藏高原地区的机场数量严重不足。空军作为高度依赖基地、场站的军种，基地、场站的数量直接影响到空军的作战能力。目前，西藏地区仅有5座机场，分别是位于拉萨的贡嘎国际机场、位于阿里地区的昆莎机场、位于西藏东部的昌都邦达机场、位于日喀则的和平机场与位于西藏东南部地区的林芝米林机场。除了米林机场与昆莎机场这两座距离边境地区较近，容易遭到敌军袭击的“前线”机场外，其余能够作为航空兵基地的机场仅有三座，可以容纳的战机数量有限，部分战机需要从一千公里以外的机场起飞才能抵达边境地区，不但到达战区后，战机的滞空时间较短，并且影响战机的弹药挂载量和作战效能。

　　目前高原地区的机场数量较少，不足以支持大规模的航空兵作战。

　　第二大短板：目前中国空军加油机不足。从内陆地区机场起飞的战斗机，为了弥补滞空时间不足的问题，需要进行空中加油。但是目前中国空军的主力战斗机歼-11系列所需要的大型加油机，目前数量严重不足。中国空军目前装备有从俄罗斯进口的伊尔-78加油机，但是数量仅有3架，只能保障一次最基本的空中战役，并不足以支撑一个方向的空军作战。

　　目前中国空军的重型加油机数量严重不足，严重制约战斗力的发挥。

　　无法部署足够的战斗机所引发的第三块短板，战区上空的制空权出现薄弱环节。面对这种情况，需要增加地面中远程防空导弹的部署数量。目前由于基础设施不足与青藏高原气候过于恶劣，空军地空导弹部队装备的红旗-9系列防空导弹并不具备常驻前沿阵地的能力。红旗-9防空导弹全系统规模较大，车辆较多，部署所需的时间较长，一旦出现突发事件时，红旗-9导弹系统很有可能无法迅速到达预设的阵地。

　　面对这些情况，我们有没有什么办法呢？其实，这种种不利情况，中国空军是心知肚明的。目前在西南方向的建设中，针对这些弱点，已经进行了相应的改进。在“十三五”期间，西藏地区将开工建设六座机场，其中的亚东机场、普兰机场、隆子机场在建成后都可以作为前线机场使用，那曲机场可以作为二线的主力机场为前线的战斗机提供必要的支持。当这六座机场投入使用后，目前机场数量不足的情况将得到极大缓解。

　　当一批新机场投入使用后，机场数量不足的问题将得到极大缓解。

　　空军加油机数量不足的问题，在未来运-20运输机大量装备部队后，一些现役的伊尔-76运输机与部分运-20运输机，都可以改装成加油机，执行空中加油任务。随着运-20的生产速度不断增加，空中加油能力的解决只是时间问题。

　　具备空中加油潜力的运-20大批量服役后，将彻底解决目前加油机不足的问题。

　　由于青藏高原自然环境恶劣、基础环境较差导致红旗-9导弹部队目前无法长期驻扎在前线阵地的问题，需要依靠西藏地区的公路网建设来解决。随着基础设施的逐步建设，空军地空导弹部队的机动性能也随之增加，届时地空导弹部队的快速部署将不再成为困扰。