在孟加拉的吉大港（Chittagong），有一个长达18公里的码头，是全世界最大型的拆船工场。每年有超过100艘船在这里被解体，然后转售到世界各地。

　　1960年，一艘运货船被冲到吉大港岸上，无人理会。直到1965年，这艘大船被吉大港一家铁厂买下，由工人把船身解体卖钱，开始了这个孟加拉的新工业。不过孟加拉的拆船业直到80年代才开始慢慢蓬勃起来，并一路发展到最高峰的21世纪初。2008年，这里共有26个拆船工场，让吉大港成为全球最大的拆船工场，到2009年更是达到40个，并有超过20万孟加拉劳工在这里工作。

　　拆船的工序由燃料开始。所有船内的柴油、机油、还有任何化学燃料都会被先抽取出来转售。然后就是其他船身上的配件如引擎、电池、发电机等等，都会被一一拆除转售重用，或者再拆解为原材料并运用在其他地方。最后，工人会用烧焊工具把空荡荡的船架再拆解和熔解成金属原材料，毫不浪费。

　　对于投资者而言，拆船业的利润颇高。500万的投资就可以在3至4个月内得到约100万的回报。相反工人每日需要面对毒气、残留气体引起爆炸、船身倒塌等意外，也只是赚取约4美元的日薪。而这样在海滩上拆解船只，工业废料和船只的漏油亦会引起严重的环境问题。但是劳工和环境问题并不能阻止拆船业的发展，相信身受其害的工人们也不愿意拆船业就此息微，因为4美元的日薪，已是他们赖以为生的重要资金来源。

　　

　　2001年10月16日，巴西海军的“米纳斯吉拉斯”号退出现役。退役后的“米纳斯吉拉斯”号却并不舒坦安稳。这种好东西，本来应该可以卖点废铁的价格，然而，起先巴西有跳楼价清仓处理给阿根廷的意向，但显然阿根廷没有接手的意思。而后一家香港公司计划购买该舰改装为海上公园，这也行不通。在计划破产后“米纳斯吉拉斯”号居然被挂在了eBay网站上拍卖，居然还是没人要。最后米纳斯吉拉斯号这一最后一艘二战老航母还是在2004年被拖往印度古吉拉特邦的阿朗拆船厂拆解。

　　

　　印度的第一艘航母“维克兰特号”是1957年英国卖给印度的，前身在英国服役时名为“大力神”，该航母曾经也为印度立下了战功，成为了印度海军的骄傲，

　　

　　印度现在在建的首艘国产航母在设计初期被命名为“蓝天卫士号”但为了纪念被誉为海军骄傲的“维克兰特号”，后期改名延用了“维克兰特号”这一舰名。

　　

　　真正的维克兰特号退役后被拖到了拆船厂拆除，印度的一家名为巴贾杰的汽车公司让这艘航母在陆地上得到了重生，那就是用拆除的航母废铁回收造150CC的摩托车，并还会在每辆摩托车上印上特殊的标记，来证明它是由维克兰特号航母坚不可摧的钢铁制造的，退役后被拆解的印度维克兰特号航母。

　　

　　这家公司并大张旗鼓的制作了宣传广告，并称“我们拿维克兰特号的金属，融化后，赋予了它新的生命，让曾经的骄傲能在陆地上延续它的辉煌”，但该航母的一些主要部件会放在博物馆中展览

　　

　　在印度摩托车的销量非常巨大，在去年一年印度就制造了超过2300万辆摩托，航母拆了的废铁用来造摩托，果然摩托开挂才是真正的杀手锏

　　据有关船舶估值机构Vessels Value数据显示，印度是船舶拆解活动最活跃地区，孟加拉国位居其次。散货船、集装箱船和小型干散货船在全球船舶拆解清单中名列前茅。而干散货船、集装箱船和液货船在印度次大陆拆解销售的船舶类型列表中位居前列。

　　非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)代表称，2016年10月份约有90条船舶被拆解。其中在印度有40条船被拆解，在孟加拉国有15条，在中国有15条，在巴基斯坦有10条，在土耳其有10条。BIMCO今年初曾预测，2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力，而2015年其拆解量则为3000万载重吨，创纪录的散货船拆解量将使2016年成为拆船史上最繁忙的一年。这意味着更多船只可能在巴基斯坦、印度和孟加拉国的南亚海滩上拆除。

　　拆船平台执行董事Patricia Heidegger称，印度次大陆报废吨位增长的驱动力来自其清洁和安全拆解场所与最差场地之间的价格差异。据BIMCO信息，船只含有大量有毒物质，如出售给遵守环境、职业健康和安全标准的拆解厂商，则其产生的利润较少。鉴于南亚有关政府仍未实施拆船活动的法律和国际标准，环境污染、安全问题令人关注。