作为当今世界最强大的海军，美国海军最大的敌人是谁？人们可能给出答案各有不同，中国？俄罗斯？朝鲜？但现在看来，这些都不是答案。
在接近两个月的时间里，当美军太平洋第七舰队的“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号两艘宙斯盾驱逐舰分别发生撞船恶性事故，造成十几水兵丧生，海军作战部长理查德森上将很快下达了全球暂停行动的命令。这是非常罕见的。随后，第七舰队司令约瑟夫·奥库安中将也被撤销舰队司令的指挥权。
这时候，美国不少军事专家都认为，美国海军的最大敌人只能在自己身上找！
“背锅”？
美国《华尔街日报》22日援引两位知情的美国官员的消息说，美国第七舰队指挥官约瑟夫·奥库安中将将在23日被解除指挥权。主要原因就是该舰队自今年1月起已经发生了4起碰撞事故，其中有2起甚至还导致了数名水兵的丧生。
随后，美国太平洋舰队司令斯科特·斯威夫特也宣布了这一消息。这么快就撤除第七舰队司令，让人们意识到这次美国海军将会严厉处置这起撞船事故。奥库安很可能将在未来几周内退职，但根据美国海军的传统，一旦上级对指挥官或船长的领导力失去信心，他们就会被免职。
但是，事情也许没那么简单。
其实作为第七舰队司令，约瑟夫·奥库安中将本就计划在下个月退役，而美国海军领导人的这一决定只不过是让奥库安中将与海军少将菲利普·索耶的交接班提早进行了。今年5月，美国海军方面已经宣布将由索耶接替奥库安，带领美国海军第七舰队。
当然，美国海军还是非常注重形式的，由太平洋舰队司令斯科特·斯威夫特专门从新加坡处理撞船事件的一线，飞到太平洋舰队司令部——驻日美军基地正式宣布解除奥库安中将的职务。
美国海军十分简短的声明提到，“美国太平洋舰队司令斯科特·斯威夫特上将解除了第七舰队司令约瑟夫·奥库安的职务，主要原因是对他的指挥能力失去了信心”。
而那位已经被提名并确认担任第七舰队司令职务的索耶少将，已经擢升为海军中将，他将立即承担指挥第七舰队的责任。
自2015年以来，奥库安就已开始领导第七舰队。而菲尔·索耶，在过去的海军生涯中一直在潜艇部队服役，从2015年9月开始担任美国海军太平洋舰队副司令。
在前往珍珠港去太平洋舰队司令部工作前，索耶负责指挥第七舰队的所有潜艇。作为潜艇第7 大队下辖第74和54潜艇任务部队的指挥官，随后又成为太平洋舰队的潜艇部队指挥官。
这种迅速撤换已经计划好退役的将领，并早就宣布了该职位的替换人选。这种处理更像是迅速“止血”，防止外界对美国海军展开更多的批评。尽管事故原因还不清楚，但美国军方和一些政客显然深谙“变害为利”之术。
目前，美国海军已将找到部分失踪水兵的遗体。美军第七舰队在其网站发表的声明说，美国海军和海军陆战队的潜水员进入被封闭的舱室，这些淹水舱室就在船体受创部分。该声明说：“他们也将对船体受到的破坏和淹水的舱室进行评估。”
美国媒体在报道中猜测，被发现的部分遗体可能是在进水的舱室中被找到。上一次“菲茨杰拉德”号驱逐舰发生撞船事件后，美军也是在被进水淹没的舱室找到了失踪水兵的遗体。
原因
美国“麦凯恩”号驱逐舰撞船事件发生后，美国海军下令即刻在全世界范围“暂停行动”。尽管美国海军宣称将广泛调查海军的所有海上事故，将检视所有因素，不仅是最近发生的事故，但《华盛顿邮报》引述美军高层的话称，海军已下令针对“太平洋战区一系列的事故”，特别是太平洋舰队的状况进行广泛调查。
有消息说，美国舰队司令海军上将菲尔·戴维森会领导一项专门的调查，主要针对海军在西太平洋的行动。
这次“暂停行动”命令没说会持续多久，但理查德森上将下令对近期事故原因进行全面的调查，需要做出“更加强有力的行动”，以找出为什么受过训练的水兵在装载有雷达和其他高科技传感器的美国军舰上，没有避开普通商船进而发生相撞事故。
理查德森称，撞船事件“性质十分严重”、“舰艇损坏令人痛心”，对于“近3个月来太平洋舰队所发生的第二次似曾相识的事件”，他坦承，“非常令人担忧，我们有一些没有解决的隐患”。
连续发生重大事故，让美军军纪涣散的质疑声浪四起。对于这次发生意外撞船事故的原因，美国海军消息人士透露说，主要原因之一是就在相撞发生前“麦凯恩”号的转向系统竟然发生故障。
据CNN报道，美国海军官员表示，在“麦凯恩”号驱逐舰进入新加坡的马六甲海峡之前，转向装置竟发生了故障，目前尚不清楚为何船上的船员没有及时打开备用的转向系统来维持对军舰的控制，转向装置直到发生相撞意外以后才恢復正常。
撞船事件把低于吃水线的舰身撞出了一个洞，造成包括水兵睡舱和船上一些通讯室好几处淹水。
不过，转向系统失灵的说法目前已被美国军方否认。美国太平洋舰队司令斯威夫特在新加坡樟宜海军基地举行的记者会上表示，没有发现“麦凯恩号”转向系统失灵的迹象。
那么，剩下的原因更可能是船上当值人员玩忽职守。
美国连线杂志的报道认为，“麦凯恩号”和“菲茨杰拉德号”事故虽然看上去有很多相似之处，但最大的不同之处是发生碰撞的位置。“麦凯恩号”被撞位置位于左舷尾部，而“菲茨杰拉德号”被撞的位置是右舷。
在两船相遇时，在右舷位置的船只有优先权，这意味“麦凯恩”号应有调整航向和航速的优先权利，即使是碰撞看上去即将发生。这也就是说，“麦凯恩”号在碰撞发生的可能性已经非常高之前，都没有采取任何避让措施。
目前，更多的迹象显示，碰撞事故的背后更多的是美军内部原因。根据美国海军对“菲茨杰拉德号”碰撞事故的初步调查报告，那次碰撞本可避免，两艘涉事船只的操船技术均不佳。“菲茨杰拉德号”值班人员的团队合作存在纰漏，欠缺领导能力，导致了碰撞事故。
一名舰上人员表示，“事故发生时有人没有集中精神。”包括舰长在内的三名最高指挥官被免职，还有一些事故直接责任人被行政处分。就在这一初步处分决定宣布的不久，“麦凯恩”号碰撞事故发生了。
最终的原因只能等待美国海军的调查。理查德森上将说，广泛的调查将会检查训练、行动节奏以及设备和维修。美国国防部长马蒂斯说，他 “全力支持”理查德森上将 “审视所有相关海上事故”的调查。马蒂斯说， “我们一旦掌握了这些事项，就会告诉你们。”
“敌人”
“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰暂时处于瘫痪状态，而短时间难以在太平洋执行任务了。由于“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号这两艘现役太平洋舰队战舰遭受损失，它们无法在美国海军最需要的时间出现，这对美军来说是一个糟糕的结果。
因为，如今西太平洋的朝鲜半岛和日本海水域需要尽可能多的具有弹道导弹防御能力的战舰，这两艘战舰本可以应对朝鲜的弹道导弹威胁。美国海军也没有一个很好的方法来减轻这些船只的损失——因为275艘战舰构成的舰队已经捉襟见肘。
不少美国防务专家认为，导致第七舰队连续发生重大事故，是因为军舰执行任务过多，太疲劳了，而且缺乏足够的训练。他们认为，美国海军目前最大的“敌人”是疲劳。
“美国的水面战斗舰艇部队已经过度疲劳，”哈德逊研究所美国海权中心主任克罗普西说。“接下来，我们应该对美国海军的总体影响做出衡量和评估，不仅是在海员的生命损失和修理受损的导弹驱逐舰上，而且还要评估这些要求是否可能已经超出了现有的能力的，如果是这样，美国海军通过训练避免发生这种撞船事故的体系，看上去已经受损。”
不少美国海军专家和官员都赞同这一观点，这让海军受到不小的影响。
又缺少了两艘具备弹道导弹拦截能力的宙斯盾驱逐舰，这给负责西太平洋的美国海军第七舰队带来了巨大的空隙，而根据目前美国军方对西太平洋的军事安全需求而言，第七舰队已经无力应付。
美国海军将不得不从夏威夷和美国本土的正常轮换周期中调派其他舰艇，以满足太平洋方向的需求。但要想弥补这两艘宙斯盾驱逐驱逐舰留下的缺失，是非常不容易的。两艘前置部署的宙斯盾驱逐舰缺席，将迫使太平洋海军不得不放弃一些行动，因为所有的工作要交给剩下的10艘巡洋舰和驱逐舰。
美国多位专家表示，是美国海军或亚太战区司令部正迫使舰队用较少数量的舰艇，做更多的事情，执行其全球任务，这可能导致了这两起军舰与商船相撞的事件。前沿部署带来的工作量可能是导致碰撞事件发生的一个促成因素，如果美国军方还要继续执行既定的任务，那就必须调派其他的舰艇来弥补缺失，否则还会发生这种舰艇与商船相撞的事件。
如果遵循被优化的舰队应急计划，美国海军将需要5艘舰艇来弥补“前沿部署”行动因为“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号故障带来的空缺。新美国安全中心的一位专家说，由于太平洋第七舰队被推到如此疲惫的节奏，海军可能在行动部署期间利用时间在海上进行训练，因为他们没有其他选项。
之所以发生疏忽，也是训练不足的一种表现。所以，在不少美军专家看来，有些事情必须现在就给予解决，那就是训练。
美国众议院军事委员会主席索恩伯里说，“我问过海军中的很多人，他们在海上的时间在增加，而军舰老化，资金被削减。这就是可能导致我们看到类似事故增加的原因。” 彭博社称，美国海军及海军陆战队已表示现有资源“入不敷用”。美国海军每艘舰艇都要额外航行20%，特别在东亚和南海附近，舰艇和舰员都超负荷运行，构成事故隐患。美军要么减少不必要的部署方向，要么增加舰艇和舰员编制，否则“舰队就会开始崩溃”。
这些表述已经很清楚了，第七舰队目前在西太平洋和朝鲜半岛海域的活动，已经超出了其通常的承受范围。那么，作为“南海巡航”的积极倡导者、推动者，美军太平洋战区司令部司令的哈里斯是否应担负一定的责任？
这一次麦凯恩号驱逐舰在短时间内再次出现撞船这种严重事故，并且已经导致美国海军在全球范围暂停行动，处理责任人的级别肯定将不只是舰长级别，目前第七舰队司令被撤职就是证明。
但是由于哈里斯处于太平洋战区司令部司令的职位，在处理这一事故时，还有分舰队司令和美军太平洋舰队司令斯威夫特作为“防火墙”。而且作为太平洋战区司令，并不直接隶属于海军，而由国防部和参联会指挥。因此，处理到哈里斯的可能性不太大。但是，面对接二连三的重大事故，哈里斯肯定有其责任，如果哈里斯是一位负责任的军事指挥官，应该做出一些表率。
