今年第七舰队战舰四连撞，看似比较多，但确有其必然性。

　　一、事故的确多，已撞1/4的船

　　根据美国海军统计数据，2010-2017年间美国海军总共发生撞船事故25起，每年不到两起，还是全球平均。而今年八个多月，第七舰队已经发了三起撞船事故，加上1月的一艘巡洋舰东京湾搁浅(相当于“撞地球”)，已经四起，而且都集中在第七舰队，的确有点多。

　　而大家可能不知道，在亚太耀武扬威的第七舰队直辖其实只有15艘主力水面战舰，分别是：

　　1艘航母“里根”，1艘“蓝岭”号旗舰，2艘提康德罗加级巡洋舰，8艘伯克级驱逐舰，3艘两栖战舰。外带3艘潜艇和一堆扫雷舰啥的辅船和小艇不算。

　　其实总数也就15艘，还不如中国海军一个舰队，每个舰队两个驱逐舰/护卫舰支队也是16艘战舰啊!

　　迄今为止已经撞了4艘待修，相当于全舰队主力战舰的26%!尤其两艘驱逐舰都是隶属于驱逐舰15中队，全中队8艘舰现在损了1/4，的确有点多!

　　二、海上撞船多为“人祸”，神盾帮助不大

　　根据业界统计，撞船事故的发生，大部分都不是雷达、导航、通讯设备的缘故，这些设备已经在海事组织和各国船检制度要求下普及了。还有一少部分是操舵等机械故障。剩下而绝大部分都是“人祸”，即违反海上航行“交通规则”和人为的判断失误。

　　尤其是跟车辆、飞机不同，船舶巨大的惯性和操纵的“反射弧”极长，一艘6万吨战列舰“大和”从舵轮开始转动，到真正开始有转向的动作，需要延迟60秒!因此遵守海事交通规则和提前作出正确判断非常重要。一旦违规或判断失误，靠发现危险再修正基本是来不及的。而先进的“宙斯盾”系统也帮不上任何忙。

　　三、第七舰队的出事的四个必然

　　从6月“菲斯杰拉德”号对舰员的处分结果来看，美海军第七舰队在判断失误和违规航行方面难辞其咎。而深层次原因有四：

　　1、巡逻任务强度突然增大：第七舰队掌管着非常辽阔的海域，东至国际日期变更线，西到印度洋，北到白令海峡，南到南太平洋，却只有区区15艘水面战舰。这个舰均巡逻范围，在美国全海军也是第一!

　　而巡逻强度却很大，仅仅在南海，去年自称每年要在南海航行700个舰日，即平均每天都有2艘战舰在南海，平均每艘舰每年2天在南海，此外还有亚太其他地区的巡航。

　　新司令上任后还要求加大50%的巡航力度，超过了其他美军舰队，自然造成任务负荷过重，人员和装备疲劳，训练不足，事故概率升高。

　　2、官兵素质不如本土舰队：第七舰队是美国海军唯一的前沿部署NFDF舰队，母港就在日本。除了少量小船部署在中东，新近4艘驱逐舰部署在西班牙罗塔基地，其他绝大部分战舰都部署在美国本土的东西海岸、夏威夷。

　　坦白的说，在美国人眼里，第七舰队所在的亚洲，与美国本土的文化和生活环境迥异，而且官兵与加上家庭分离也远。实行地域和岗位“轮岗制”的美军官兵都不愿意被分配到这个“遥远”的唯一海外部署舰队，主流的盎格鲁-撒克逊白人更愿意呆在本土诺福克母港，或者圣迭戈母港。只有一些亚裔、有色族裔、一些留不了本土官兵才会“被迫”部署到第七舰队。

　　虽然近年来海军第七舰队被迫拿出很多提前晋升、加薪、收入免税等政策来吸引和留住骨干，但效果也一般，自然使得第七舰队的整体官兵素质相对堪忧。

　　3、心态傲娇姿生违规操作：长期以来，美军在亚太向来有“高人一等”的优越感，一贯趾高气扬，从驻日美军频发的违法扰民事件就可见一斑。因此海上航行时自恃本舰性能优良，违规操作并不鲜见。

　　4、素质堪忧的水面帮：水面舰艇部队在美国海军是“三等人”。一等精英在海军航空兵，包括航母也归航空系统司令部管。二等人是潜艇部队，官兵素质都很高。三等人才是水面舰艇部队。看看DDG  56麦凯恩的三位领导出身就是到：

　　舰长Alfredo J. Sanchez(桑切斯)，Puerto Rico波多黎各San Juan人;

　　副长Jessie L. Sanchez(桑切斯)，Puerto Rico波多黎各Bayamon人;

　　还有军士长Dedrick L. Walker

　　看看!两个都叫“桑切斯”的波多黎各移民，加上一个非裔军士长。

　　基本都是被航空帮、潜艇帮淘汰的三等人，还是其中留不了本土的，被挑剩下的，被“发配到”远东，素质可想而知!

　　所以，综合上述原因，巡逻任务强度大、修正少、训练不足、人员相对不如本土，间接造成海上航行能力的不足，加之美军在亚洲一贯趾高气扬的态度，违规操作并不鲜见，加上官兵素质较差，多重因素造成第七舰队近期事故频发。

　　后面势必无法让舰长们背黑锅，第七舰队领导，尤其主管训练、安全的可能也要被追责。

　　最后：其实美军驱逐舰还是经撞的。

　　首先现代海战多以导弹为主要武器，不是传统的钢装甲能抵御，所以现代驱逐舰也就10多毫米的钢板，都没有太多装甲，靠多层隔舱吸收爆炸能量，以及事后的损管系统来避免沉没。

　　两起事故中都是被万吨级商船巨大的球鼻艏在水线附近及以下造成数米见方的巨大破口进水。其中6月份的“菲斯杰拉德”号两个相邻隔舱进水800多吨，依然横倾没有超过5度，还能以自己的动力慢速航行，对照北约军舰“相邻三舱进水不沉”的标准，还是合格的。日常损管训练也不错。但都于事无补!