谈到歼20为什么要换发？这个问题其实我们可以参照下同为五代机的F22猛禽战斗机和俄罗斯苏57战斗机的研制过程来比较下。

　　F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁公司和波音公司联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机，该机1971年开始ATF 项目立项，研制始于1985年，由于冷战的结束，所以延宕了研制周期，就ATF计划来言，最早起步于1969~1970 年，美国空军的 FX 计划（新一代重型战斗机，最终结果是 F-15）正处于关键的最后选型阶段，而战术空军司令部已经将眼光转向了 FX 的后继机上。在这段时间，战术空军司令部投资进行了代号 TAC-85 的项目研究，对 FX 后继机进行了初步探索。TAC-85 研究报告于1971 年完成，提出了一个概念原型。研究人员将这个概念原型称作先进战术战斗机（ATF）。ATF的意思是Advanced Tactic Fighter即先进战术战斗机计划，在这期间美国进行了TAC-85的气动布局研究，之后经过多轮筛选和引入多种气动布局。

　　1983 年 9 月，美国空军向所有厂商发出概念设计招标，波音、通用动力、洛克希德、麦·道、诺斯罗普、洛克韦尔宣布参与竞标；1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，由各家公司提出各自的纸上设计草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示/验证阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，诺斯洛普选择与麦克唐纳 - 道格拉斯研制YF23验证机联合与洛克希德，通用动力以及波音公司的团队研制的YF22验证机分庭抗礼。

　　而就发动机的招标和验证机早期制造是这样的，早在1983 年5 月，针对 ATF 的RFP 发布之前，空军已经发布了研制 ATF 所用发动机的 RFP。该项目最初称为“ 先进战斗机发动机” 计划（AFE），后改称“联合先进战斗机发动机”计划（JAFE）。这种发动机必须具备的特点是：具备自启动能力；可以不依赖地面设备进行自主检测；高推重比；高可靠性和可维护性。1983 年 9 月，空军宣布：普拉特·惠特尼和通用电气的方案中选，获准研制用于 ATF 的发动机原型机。普拉特·惠特尼的方案是 PW5000，空军编号 YF119；通用电气的方案是 GE37，空军编号YF120。美军方的要求是这两种发动机可以互换于YF22和YF23。所有测试于1990年12月结束，最终美国空军选择了洛克希德方案YF22和普惠的YF119的组合方案，诺斯罗普YF23方案下马，GE公司的YF120方案也无疾而终。

　　虽然选型确定，但型号机的研制刚刚开始，早期的YF119发动机，加力推力也只有13吨，不加力推力虽然由于采用全新的增大流量的核心机缘故，相比前型的三代发动机F100有了很大提高，但也只能保证较低水平的超音速巡航和超音速机动能力，因为五代战斗机百分之六十到七十的性能都是靠发动机体现的，普通的三代战斗机由于核心机流量和涡前温度的限制，根本不足以达到五代战斗机的4S中的2S即超音速巡航和超音速机动，所以也无法承担测试其主要包线的重任，因而YF119作为早期验证机，其完全不同于过去的标准三代机，有所缺憾的是，由于验证机的缘故，它选择了基于上代发动机的风扇和低压段以及加力系统，因而其加力性能较低，这也是YF119发动机只有13吨加力的原因，但就不加力推力而言，其远远高于F100PW100的6.5吨最大不加力推力。

　　之后，美国开始转入F22战斗机和F119发动机的正式型号研制，最终于1997年实现首飞，2001年设计定型，2011年完成所有近200架的F22制造，应该说F22战斗机在发动机试飞上选择了前期验证发动机保证首飞和部分飞行包线测试，中后期采用型号发动机保证设计定型，并最终在F22量产中开始批量生产F119发动机并将之配装猛禽战机。

　　而就俄罗斯的苏57第五代战斗机的试飞看，其也是近于此，用全新核心机的117A验证发动机保证首飞和中期测试，并在后期测试中逐步引入全新的型号30即129发动机实现全部包线测试，并最终开始批量生产129发动机，保证苏57战斗机的顺利量产。中国也大致走了这样一条歼20的研制道路。这是对歼20为什么要换发的回答。

　　而就第二个问题，歼20相对F35战斗机有什么过人之处来说，应该说歼20毕竟是五代双发重型隐身战斗机，而F35只是单发中型隐身战斗机，由于推力的足够，歼20的超音速巡航和超音速机动，是F35所没有的特点，而F35未来也将在六代发动机研制定型后，改装这一款发动机，真正实现单发发动机战斗机的超音速巡航和超音速机动！