作者：萨沙

　　很多人疑惑，为什么战乱地区仍然有客机飞行？难道就不怕被击落吗？当然是要害怕了，不过也不用太怕。客机有自己规避危险的法宝。听萨沙说一说吧。

　　2014年马航客机，被乌克兰民兵武装的山毛榉导弹击落。对于这个认定还有争论，但国内外军事专家基本可以肯定这一结论。

　　那么，为什么在乌克兰这种战乱地区，依然会有客机飞行呢？

　　主要是客机有自己的规避法宝。只要客机守规矩，一般是没事的。

　　客机的规避方法有这几个。　　

　　第一，限制飞行路线和时间。

　　原则上，如果交战国明确宣布禁止客机通过领空，你自然是不能飞的，不然就是找死。

　　不过，交战国很多时候也需要民用飞机。它们会允许客机在一些指定航线和指定时间内飞行。

　　这种情况下，就要客机严格按照该国规定的路线和时间飞行，切记不能违规。

　　一旦违规，就容易有危险。

　　1973年一架利比亚客机因风暴偏离航线，误入西纳半岛敏感区域。以色列误认为这是偷袭的军用战机，出动战斗机进行攻击，107名乘客和法国机组人员全部遇难。

　　这是客机飞入了错误的区域。　　

　　还有因为错误的时间而倒霉的。

　　1988年，美伊两国在霍尔木兹海峡多次交火。

　　7月3日，伊朗一架A300客机从军民两用的阿巴斯港国际机场起飞。因一名重要乘客迟到，飞机起飞延迟了30分钟。此时的美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号，正在海峡高度戒备。

　　十几分钟钱，刚刚有1架美军直升机被伊朗快艇攻击。

　　此时，巡洋舰的雷达突然发现有1架飞机高速靠近。根据海湾民航班次时刻表查阅，巡洋舰认为这一时间点内，阿巴斯机场不应该有民航飞机起飞。

　　那么，这显然是伊朗空军来袭击了。

　　飞机飞到距离巡洋舰11海里处，美军舰长终于下令开火。防空导弹将A300击落，290名乘客全部遇难。

　　美国后来一共赔款6000多万美元，也对惨剧表示遗憾，但拒绝认错。　　

　　第二，二次雷达。

　　航管雷达又叫做二次雷达。

　　雷达在发射电波时，还带有询问飞机属性的密码。

　　如照射的是民航客机，飞机的应答机就会回答。应答机是一个在接受到相应的信号后，能发出不同形式编码信号的无线电收发机。应答机在接收到地面二次雷达发出的询问信号后，进行相应回答。

　　二次雷达是非常可靠的，却仍然不是万能的法宝。

　　这要求雷达拥有者具有较高的水平，必须具有先进雷达和敌我识别装置，缺一不可。

　　这次马航被山毛榉击落，一般认为就是乌克兰民兵刚刚得到先进导弹，还不太会使用。

　　在发现目标后，乌克兰民兵顾不上严格识别身份，就胡乱开火，击落了民航客机。　　

　　第三，民航预警系统

　　目前只有以色列等少数国家才有，主要是在民航客机上，安装导弹告警装置和防护装置。

　　导弹告警装置主要是针对被敌人防空雷达锁定，或者已经被敌人发射的导弹追踪的情况。

　　因导弹制导方式很多，导弹告警系统较为复杂，分别需要对付激光制导、红外制导等等。

　　系统将情况迅速传送给飞行员，飞行员则需要通过防护装置以保护自己。

　　目前防护装置较为简单，主要就是箔条弹，热源诱饵，激光干扰装置等等。　　

　　除了以色列以外，还没有听说哪个国家用这些。

　　这些设备价格不菲，如果将美国的6000架民航客机安装一遍，就需要上百亿美元的费用，每年还有至少花费20多亿维护费用。

　　最关键的是，即便安装这些也不见得有用。

　　除了老式的肩扛萨姆7之流，比较先进的导弹均有抗干扰和识别假目标的能力。先进的战斗机尚且不能逃过打击，何谈这些大型客机。

　　花费如此巨资，并没有实际作用。

　　那么，看起来，客机还是可以在战乱国家飞行的，只是多少有些危险。