朱日和建军90周年阅兵之后，歼-20飞行员一句“超音速无敌”引发了外界广泛关注。

　　天下武功唯快不破，超音速巡航让战机可以快速进入、撤出战场，赋予了战机强大的战场灵活性。超音速巡航也成了第五代战机的标配，但这其中有一个例外，也就是F-35。有意思的是，F-35的推力却是现有战机发动机最大的。超音速巡航当然取决于很多因素，但F-35那么大的推力怎么就不能超音速巡航呢？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人Flak就来说说这事。

　　超音速巡航绝不是发动机推力够大就可以，仅就发动机本身，这个问题首先要知道发动机的涵道比是“反超音速巡航”的，这就是为什么波音777的发动机推力那么大也没带你去月球。涡扇发动机的外涵道对超音速推力不仅没有贡献，而且还会增加超音速阻力，所以你涵道比越大就越到不了超音速，当然你可以开加力。。。。问题是加力燃烧室是“绝对反超音速巡航”，一开就没你啥事了。

　　那么，超音速巡航就是缩小涵道比？或者说在发动机直径不变的情况下，放大核心段？尤其放大涵道比到0，也就是纯涡喷发动机，不就可以超音速巡航？这答案可以说对也可以说不对，因为有些飞行器的确用纯涡喷超音速巡航，例如俄海军使用的P-700“花岗岩”反舰导弹，或协和式客机的奥利匹斯593发动机的确是可以超音速巡航的。

　　那纯涡喷的三代机不就一堆可以超音速巡航了？当然不是，答案在于发动机的推重比，三代机涡喷发动机的推重比在5上下，这表示你放大推力的同时，发动机的死重也增加，所以你要么就牺牲载荷，要么就是牺牲战机整体的推重比，结果推力就不足以超音速巡航。各国的三代机都选择了后者，以三代机始祖F-4“鬼怪”为例，它就是用大载荷开启潮流。让飞机缩减载荷，变成一架只有速度、没有航程没有武装的载人“导弹”是不可想象的。

　　至于四代机就是前面说的，其发动机加入了涵道比将推重比提高到8，但涵道比却是“反超音速巡航”。所以五代机要超音速巡航，其发动机就要缩减涵道比（放大核心段）的同时，维持甚至提高推重比。那问题又来了，所谓的外涵道就是纯空气没重量的这一段，而核心段却是塞满了高压压缩机、燃烧室与高压涡轮等一堆金属，你要把金属制的核心段放大却不增加重量，根本不可能。

　　因此，要满足超音速巡航目标，唯一的方法就是缩减核心段的长度，当压缩机的级数变少了，重量自然就减轻了，弥补掉压缩机叶片拉长所增加的重量，这也就是三代机时代的材料科学与热流工艺做不到的事情。

　　有消息称，俄第五代战机苏-57的第二阶段发动机“30型”是将冷端（低压压气机）从AL-41F1的四级压缩与一级涡轮简化成三级压缩与一级涡轮，发动机热端（高压压气机）从AL-41F1的九级压缩与一级涡轮精简成五级压缩与一级涡轮，弦外之音应该就是热端的压缩机与燃烧室直径放大，所以在总重量差异不大的情况下降低了涵道比，才能达到四代发动机所不能的超音速巡航目标。

　　另一个值得参考的是F-35的F-135发动机推力虽然从16吨增加到19吨多，但涵道比也从0.2放大近两倍而变成0.57，成为F-35不能超音速巡航的原因之一。