资料图：在乌兹别克斯坦安格连至帕普铁路卡姆奇克隧道贯通剪彩仪式现场
乌兹别克斯坦的卡姆奇克隧道，是由中国中铁隧道集团承建的、有“中亚第一长隧”之称的隧道，不仅是中国企业目前在乌兹别克斯坦承建的最大工程，也是中国隧道技术第一次走出国门。
由于天山山脉的阻隔，乌兹别克斯坦有一千多万人若想去他们的首都，需要绕道他国，再到本国首都。这在我们看来是难以想象的事情，但这就是当时乌兹别克斯坦的现状。
2013年9月，中铁隧道集团开始修建卡姆奇克隧道，该隧道全长19.2公里，开挖总长度47公里，中国仅用了900天就完成了这项壮举，到今天这一千多万人只需要短短的2个小时就到达他们的首都。
逢山凿路，遇水架桥，中国隧道技术日新月异，让我国能征服各种世界级的复杂地质条件修建隧道。除了我国工程人员付出的心血，中国隧道能发展到今天也离不开工业技术方面的支持。在隧道领域，我国就发明了一台国之重器，不仅打破了外国垄断的局面，还让我国不需要再耗费巨额的资金引进这设备。
盾构机是一种掘进机在掘进的同时能铺设支撑性管片的设备，至今已有近180年的历史。一提到挖隧道就离不开盾构机，在地铁、隧道等工程中都能见到它的身影，由于是在地下进行作业，什么样的复杂情况都能遇到。所以制造一台盾构机并不容易，因为这是一种集多项尖端技术于一身的高精尖设备，要求极高。
我国当年为了修建秦岭隧道，整整花了3.5亿元才从德国进口了一台大型盾构机，这在今天看来，这简直就是个天文数字。但当时我国自己无法生产大型盾构机，核心技术也一直被少数发达国家所垄断，所以只能高价从国外购买。
为了改变这种受制于人的局面，我国开始研发由我国自主设计制造的盾构机。就在今年的10月26号，我国最大的、直径达15.03米的泥水平衡盾构机在中铁装备盾构总装车间正式下线。它的出现，不仅打破了国外一直垄断超大直径盾构机的局面，还能让我国放开了手去全世界修建隧道，具有重大意义。
