长期以来，在中国互联网上，歼-20和F-22谁的性能更强是不少网友的“口水”话题，作为除美国外唯一服役的五代机，歼-20和F-22这对命中注定的对手，它们相比到底谁更厉害呢？

　　从隐身性能方面看，歼-20由于采用了鸭翼和裸露的尾喷口和腹鳍，所以即使考虑到隐身涂料的进步，歼-20在诸如侧面和后面等特定角度仍会拥有相比F-22更大的反射截面积。

　　受制于航空工业水平，其实歼-20无论是体积还是重量都比F-22要大。F-22的机翼比例明显比歼-20更大，这样的设计直接效果就是可以有效提升升力。而其相对短小的机体可以保证机动性能的同时也保证飞机的飞行速度。虽然国内不少观点认为歼-20的鸭翼边条可以提升升力（事实也正是如此），但是F-22的前机身设计特点使得其升力系数并不与歼-20有着较大差距。歼-20全动鸭翼的优势很大程度上体现在提升飞机的敏捷性方面，而在持续机动性方面仍与各方面都均衡的F-22存在着差距。以上的分析还是在没有考虑到F-22矢量发动机的情况下进行的。

　　从歼-20总设计师杨伟出版的关于F-22专著的论述中可知，F-22发动机F119的最大推力为15888kg，歼-20目前所使用的俄制发动机最大推力则在14吨左右，即使是不从矢量推力的方向考虑，单从最大推力方向的角度来看，歼-20与F-22还差着一截。或许，未来换装可与F119并驾齐驱的涡扇-15后，歼-20在超音速巡航方面能有很大的提升。但是从目前涡扇-15的研制进度，以及外界流传的零散信息来看，歼-20可以装备涡扇15进行试飞的日期并不乐观。

　　“迷彩派”曾多次分析，如果以目前涡扇15的相关研制进展为基础，来参照F119的研制、试飞进度分析，最乐观的情况下是涡扇15发动机可能要到2025年左右，才能装备歼-20战斗机并初步形成战斗力，而“全状态”的歼-20形成完整战斗力，恐怕至少需10年。如果达不到“全状态”，歼-20想要在单机性能方面与F-22并驾齐驱仍将是不可能的事情。

　　受制于设计思想的时代限制，F-22在研发之初，并没有特别重视信息化能力的发展，对信息化水平并没有提出过高的要求。例如F-22的机间数据链虽然保密性好，指向性强，难以被敌方发现和拦截，但是只能在F-22之间进行数据传输，无法与其他所在空域的战机进行信息共享，这也限制了F-22发挥其体系优势。而F-35则在这方面进行了很大的改进，其装备的多功能先进数据链MADL，可以完成协同攻击和防御，也可以与装备这个数据链的如B-2等战机之间进行协同。同时F-35的多功能信息分发系统可以支持多Link+16等多种通用战术数据链。

　　简单来说，F-22的设计思想是“凭超强单机性能碾压对手”，而到了F-35的研制之时设计思想则变成了“凭体系优势吊打对方”，这也是歼-20在发展过程中需要向美国这个航空工业强国所学习和借鉴的。

　　总得来说，F-22总体性能超越歼-20主要源于其整体设计以及动力方面的优势。除了通过提升信息化能力依靠体系优势，歼-20几乎不可能通过单机的改进来抵消其设计方面的弱点，所以提升信息化能力，将是未来歼-20最为重要的改进方向之一。

　　当然，我们也应该看到，作为中国目前性能最高的高端战斗机，歼-20虽然其部分性能与功能系统与世界最先进水平尚有差距，但得益于近年来中国航空工业技术的整体进步，歼-20的技术水平仍与F-22的综合水平相当，用杨伟总师的话说就是“从望尘莫及到望其项背”，歼-20的后续改进潜力十分巨大。对此，我们应该有一个清醒的认识，既不妄自尊大，也不妄自菲薄。