行走在任务区，很多中国人都会觉得不舒服，因为满地都是日本车。

　　特派团的院子里，几乎是清一色的日本越野车;战区司令部里也大批大批的尼桑和丰田;观察员队的巡逻车更不用说，几乎没有美系、德系车，全是日本制造。而且，款式都比较领先，有的在中国都还没有上市。

　　到了一些亚洲、非洲国家派出的维和部队营地，包括巴铁兄弟，他们的很多军车也是日本造，只不过相比特派团、司令部的车来说，款式比较老旧，皮卡占了一定的比例。

　　甚至驻在国的街头，民用汽车里也以日本车为主体，放眼望去，除了偶尔能见到一两台奔驰宝马和现代，几乎全是日本的老旧汽车，很多车型只在80年代的日本电影里见过，早就淘汰了汽车，轮胎磨得没有花纹，全车叮当作响。

　　这是为什么呢?按理说，日本汽车质量是不错，但全世界也不只有日本车啊?历史上来说，非洲并不是日本的殖民地和势力范围，按理说法国车、英国车、德国车多一点才正常。

　　这个现象的最主要原因，要从日本对联合国维和行动的摊款问题说起。

　　在联合国的会费中，日本的摊款费用是比较靠前的。据联合国会费委员会估算，从经常预算分摊比例来看，美国居首，约为22%;其次为日本的9.68%，中国以7.92%位居第三。

　　其中，用于维和的经费中，2016年维和预算(2016年7月至2017年6月)分摊比例前三位是美国、中国和日本，分别占28.57%、10.29%和9.68%。日本处于第三位。

　　值得一提的是，这是中国首次超过日本，成为联合国维和行动的第二大出资国。而在此前的30多年时间里，日本一直紧随美国，是维和行动的第二大出资国。

　　如果按全球每年的维和经费85亿美金算的话，日本人为维和行动每年出钱为8亿美金左右。

　　日本人出这个钱，当然不会真金白银的给现金，那是一件肉疼的事情。以前日本人还在南苏丹派遣了一支工兵连队，多少可以花点自己的钱。但现在这个200多人的工兵连也已经撤了回来，只留下不多的几名观察员，这个钱拿出去是拿不回来的。

　　于是，日本人想了一个办法：我们拿装备抵账，任务区的汽车我们包了!

　　这确实是一个很好的办法，就像当年给灾区捐款一样，电视上举牌的时候，举我们捐“一百万”，然后回去后给你拉一车价值一百万的方便面，自家产的，还按市场价计算。

　　日本的这一招确实厉害，不仅占了维护世界和平的名号，还突破了国内市场的限制。大批日本车涌入非洲市场，带来的不仅是品牌的效应，也让汽车的修理、维护保养、零部件供应也一并进入了非洲，让本来是欧洲国家的势力范围，也有了日本人的痕迹。

　　日本也加大了对非洲市场的针对性研究，在汽车的动力和越野性能上不断加强，反正不缺油，在非洲用得起好车的人是不会考虑成本的。在非洲奔跑的日本车冷气都非常好，适应非洲炎热的气候，在50多摄氏度的高温下可以发动机不开锅，还能冷得让人哆嗦。

　　在捐赠方面，日本也采取了同样的方式。作为汽车大国，日本将大量报废汽车以捐赠的方式输送到非洲，这也就成了很多非洲国家满大街跑日本废旧汽车的原因。初到非洲的中国人，会被这些汽车颠覆在国内形成的汽车保养观。什么按季节更换机油，什么按公里数换刹车片，什么变速箱油，这里能开得动的就是汽车，这里的汽车除了汽油别的都不需要。

　　当然，日本车确实拥有优良的品质，在险恶的环境下，表现出的性能还是让很多维和人员满意的。

　　不过参加维和行动的中国部队都是清一色的国产装备，既是在极端炎热的条件下检验装备，也是一种国产装备的展示，像中国这样的大国，军队装备必须立足国产化，这也是其它维和小国不能比拟的。

　　还有人会问，美国人对维和行动也出了不少钱，他们怎么不拿美国车来抵账。我觉得，想当世界警察还是要付出代价的，大哥还得有大哥的样子，这些便宜得留给日本这样的小兄弟占，啥便宜都你自己一个人吃了，谁还叫你大哥呢?