早期苏-27的雷达均十分笨重

　　自从服役于我军的苏-35SK和正在密集测试的歼-11D曝光，关于这两款“终极侧卫”孰优孰劣以及诸如歼-11D停止研发、我军增购苏-35的传闻就不绝于耳。按照不少人的意思，似乎是一定要在两者之间分出个胜负，然而笔者却认为，这两款“终极侧卫”也许可以在中国以一种新的形态进行融合，成为最强的“侧卫”。除去惹人关注的117S矢量发动机之外，苏霍伊对于加强结构方面的研究也许更值得相关单位学习。

　　众所周知，沈飞和601所是我国负责研制和改进歼-11系列的主要单位。在研制初期，由于我国当时还没有重型战斗机的装备、研制经验，即便在俄罗斯资料的支持下，研发和制造的步伐也相当缓慢。在替换了部分国产子系统的歼-11A完成制造后，我国开始建造国产率更高、更先进的歼-11B，然而在这一过程中却展现出了诸多各种各样的问题，在此不赘述了。在此之后，尽管601所成功研制了歼-15、歼-16等战机，但却是以对结构进行极大的加强为代价的，严重影响了战机性能。总而言之，601所直至如今距离真正“吃透”“侧卫”系列仍有很长的路要走。

　　不过，就连苏霍伊设计局自己，也很难说就“吃透”了苏-27的设计。苏-27在苏联阶段的设计项目被称为“反F-15”计划，苏联军方要求苏-27在各种主要性能上都超过F-15百分之十。如果按照计划，以标准三代机气动布局的苏-27平台，这个目标是可以做到的。然而在经历了T-10到T-10S验证机的脱胎换骨，在气动上造就了一代经典后，囿于苏联薄弱的电子工业基础，新一代雷达研制情况依然糟糕。为了保证研制进度，苏霍伊设计局只能死马当活马医，装上了重达数百千克的雷达，而对结构部分大量削减、打孔来改善飞机受力，对气动设计也产生了很大影响，不得已，苏联军方在当时的使用中只能对飞行员严格限制过载，而经过削弱后的结构也降低了飞机的寿命。可以说，苏-27的“软骨病”是天生的，而“软骨病”的根源实际上是因为苏-27笨重的“原配”雷达。

　　当然，苏联解体后随着大批军购订单和西方先进技术的到来，俄罗斯在机载雷达的减重上取得了长足的进步。俄罗斯逐渐在各个苏-27改型中尝试增强结构，并取得了显著的成效。其实分辨苏-27结构是否加强的简单方法就是观察战机的翼根上有无重载挂架，早期的苏-27由于结构减重和气动原因无法在翼根挂架上挂载重型武器，浪费了宝贵的空间，而苏霍伊设计局在九十年代末的新产品则解决了这个问题，增加了翼下挂载空间。

　　而作为苏霍伊在苏-27机体技术的集大成者，新苏-35的结构加强可以说都用在了“最有用”的地方，苏-35具备了强大的挂载能力和矢量发动机带来的超机动性，在此基础上还继续增加了航程，而实现这三者的一个基础条件就是牢固却不重的机体结构设计，苏霍伊在强化结构方面的思路是非常值得我们吸收的。相对于同宗的苏-35而言，歼-11D的定位更倾向于优化中远距离的交战，在航电、雷达等子系统上，歼-11D都有着相当高的水准，但是在气动布局上相较于基本型的苏-27几乎没有任何改变。更难能可贵的是，这两款“终极侧卫”的优势基本上是可以互补的。

　　尽管目前空战已经进入到了隐身时代，但我国周边装备四代机的国家非常少，因此我国对三代半战机仍然有一定的需求。从各种角度上来说，歼-11D都更像是一个半成品，或者说更类似于“侧卫”系列中期升级的一个模板，除去大量使用的先进复合材料之外，更多的是依靠先进的子系统。但是倘若能将歼-11D的综合航电探测系统和苏-35的结构、超机动技术融为一体，那么无论是在国内外的市场竞争和真正的战场上，这样的“侧卫”也许才是最强的存在。