在航空設計中經常有“技術借用”的說法，這不同於軍迷們說的整體“山寨”，而是通過研究“舶來”的航空技術，綜合自身設計實際，最終找到成功的解決方案。
而在著名的蘇-27戰鬥機的設計研製過程中，不但大量應用蘇聯本身原有的成熟技術，而且還通過特殊渠道獲得了美國的先進設計，這些從來沒有接觸到的技術讓蘇聯人大開眼界。
1977年，蘇霍伊設計局獲得了2架完整的美國戰鬥機，4月份得到了一架A-37B型輕型攻擊機，10月份又獲得了一架F-5E“虎”II輕型戰鬥機。這些飛機是1976年越南戰爭結束後轉入蘇聯人手中的。
蘇聯空軍科學研究所對這些飛機進行測試後，為了更好地利用這些美國戰機，於是將其作為航空工業各單位的研究用飛機，以其使蘇聯設計師們研究並借鑑他們對手的先進經驗。
在此之前，蘇霍伊的設計師們已經獲得並研究過分解狀態的F-111A戰鬥轟炸機的座艙、F-4“鬼怪”II戰鬥機的某些部件，但是研究完整狀態下的美軍戰鬥機還是第一次。
從1978年開始，蘇霍伊的設計師們和中央空氣流體動力研究院的專家們一起，完成了F-5E戰鬥機的攜帶不同翼尖外掛的全機共振試驗，並詳細研究了這架美國戰鬥機的結構、組件和整個系統，為蘇-27戰鬥機的研製提供了很好的借鑑。
其實，F-5E戰鬥機並不是美軍一線戰機，而是作為專門的外貿戰鬥機提供給當時的盟友，所以其作戰能力並非先進。但是，就是這樣一架在美國並不出眾的戰機，卻給蘇霍伊設計局的專家們帶來了前所未有的震撼，也為蘇-27戰鬥機的研製提供了極大地幫助。
讓我們來看看蘇-27戰鬥機上有哪些東西是應用了F-5E戰鬥機科技的：
1、蘇-27的座艙借鑑了F-5E的模塊式儀錶盤和儀錶盤框架，還有座艙的濾光燈；
2、學習F-5E，設計出了固定電線線束的塑料卡箍；
3、借鑑了F-5E的外掛，研製了自己的外掛固定接頭，最終設計出了蘇-27的無間隙發射裝置；
4、研究了F-5E的發動機固定定位鎖，但是這個設計沒有用在蘇-27的發動機上，而是用在了主起落架伸出位置定位鎖的設計上；
5、帶作動筒的液壓機械舵機剛性安裝到飛機結構上的方法，這種安裝方法不僅提高了系統的安全性，還減小了蘇-27戰鬥機作動裝置的重量和幾何尺寸。
除了F-5E外，前面說到的F-4戰鬥機和F-111A戰鬥轟炸機也有一些技術被用在了蘇-27上。
比如蘇-27的前緣機動襟翼就借鑑了F-4戰鬥機的抱軸鉸鏈鏈接結構；F-111A的儀錶盤模塊式安裝方式也用在了蘇-27上。
在摸透工作結束後，航空工業部在蘇霍伊的車間裡面舉行了一個展覽，展出了這架F-5E戰鬥機和零部件。從1979年4月開始到1979年底，展覽共接待了850餘名蘇聯航空領域的專家。
說到F-5戰鬥機，中國也曾經獲得過兩架完整的戰機。一架是越南贈送的F-5A戰鬥機，一架是黃植城起義時帶過來的一架F-5F雙座戰鬥教練型，另外還有一架F-5E由起義飛行員林賢順駕駛，但由於迷航而墜毀，飛行員跳傘生還。
這些美式戰機對我軍戰機研製工作或許也起到了一定的促進作用。
