在上周举办的迪拜航展上，中航成都飞机公司研制的“云影”喷气式高空多用途无人机在迪拜航展上大放异彩，使得外界对于中国先进无人机的快速发展有了一个新的认识。

　　这虽然这并不是“云影”无人机第一次公开亮相，但是敢于在迪拜航展这样集中了世界各国最尖端航空技术的舞台上展示自己，也充分体现了中国航空工业的自信和开放。不过，外界对于“云影”无人机的关注多集中在其通用化平台系列化发展的设计理念、机载设备以及武器挂载能力等方面，却忽视了该机在动力系统上的选择。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说这事儿。

　　据中航工业关于“云影”无人机的视频，该机采用的竟然是上世纪60年代中期开始研制的涡喷-11/WP-11小型涡喷发动机。

　　说起WP-11，其中一段颇为传奇的历史。该型发动机是根据被击落的美国空军AQM-34N“火蜂”中空无人侦察机上的J85-GE-100小型涡喷发动机仿制而成的。

　　从上世纪60年代中期开始，美国空军频频出动AQM-34系列“火蜂”中空无人侦察机，对我国境内重要目标实施照相侦察。为了反击美帝国主义对我国神圣领空的侵犯，人民空军从装备改进和研究新战术战法两个方面入手，经过一系列尝试之后，在1964年至1971年期间总共击落了21架AQM-34系列“火蜂”中空无人侦察机。其中，根据被击落的较为完好的AQM-34N“火蜂”中空无人侦察机进行技术测绘仿制，我国也开始了第一代中空无人侦察机无侦-5的发展历程。而作为无侦-5中空无人侦察机配套动力系统的WP-11，自然也是AQM-34N“火蜂”中空无人侦察机上的J85-GE-100小型涡喷发动机的仿制型号。

　　WP-11属于无加力单转子小型涡喷发动机，采用单级跨音轴流压气机、单级离心压气机、离心甩洞的环行燃烧室和单级轴流涡轮的结构设计，高空性能较好，成本低。但是，相比仿制原型美国GE公司J85-GE-100的12.4千牛最大推力，WP-11的最大推力只有8.33千牛，使用寿命也相对较短。事实上，当时通过测绘反向设计研制而成的型号装备，在主要性能上都与原型有着或多或少的差距。

　　WP-11从1965年开始研制，1978年转入正式生产。1981年，WP-11随无侦-5一起进入中国空军部队服役。从中国航空发展史来看，WP-11也是少数几个由航空院校（北京航空航天大学）研制而成并装备部队的航空发动机之一。

　　由于无侦-5中空无人侦察机产量相对较少，再加上国内长期以来在8~10千牛这一级别的喷气式发动机方面只有WP-11这一根独苗。因此，相对于无侦-5，WP-11小推力涡喷发动机的发展前景反而更广，不仅有多个改进型号，还被移植到其他武器装备上，比如岸舰导弹、巡航导弹以及新一代中高空无人机。

　　“云影”无人机装备的就是WP-11的发展型号WP-11C，其最主要的改进之处就在于提升了最大推力，达到了10千牛以上，同时进一步改善高空飞行性能，延长使用寿命，降低耗油率。而且，为了更好地满足“云影”无人机的使用要求，WP-11C还特别加装了目前最先进的双通道全权限数字式电子控制系统（FADEC），该技术目前我军也只在最新的三代半以及四代战机上使用。一面是半个世纪前的技术，另一面则是最新技术，对于中国航发工业而言，WP-11C可谓魔鬼与天使兼具。

　　不过，WP-11C毕竟还是脱胎于技术早已落后时代很多的J85-GE-100，性能提升空间有限。“云影”无人机的外贸型号采用这种发动机可以降低成本，但是却未必能够满足国内军方的要求。

　　为此，一方面，北航还在继续对WP-11进行脱胎换骨式的大改，力图在其基础上研制11D和11F两款涡扇发动机。此外，中航发涡轮院早在2012年便启动了10千牛级“九寨”小型双转子中等涵道比涡扇发动机的研发计划。而中国科学院工程热物理研究所自主研制的同一级别小型涡扇发动机，也在今年成功进行了考核试车。

　　这一系列国产小型涡扇发动机研发项目的推进，也必然会使得我国自用型喷气式高空高速多用途无人机得到更好的动力系统支撑。同时，也会带动新一代隐身巡航导弹和民用小型公务机的快速发展。战斗机用的大推力国产航空发动机都在解决，相信无人机用的小型发动机的问题更能得到快速突破。