在中國陸軍航空兵的直10武裝直升機部隊中，中部戰區陸軍82集團軍某陸航旅的直10外形上最為特殊，它的垂尾擁有一個顯著的腹鰭，機頭的觀瞄系統也是分布式設計，很多網友都知道這是早期型量產型，但知道它型號的卻不多。

　　這種直10有個特殊的型號名叫直10H。這一型號在2014年北京衛視一期軍旅真人秀節目《星兵報到》中證實過，當時這期節目正在這支陸航部隊開拍，而這個H，是拼音“換”的縮寫，換的正是發動機。

　　大家知道直10在2003年首飛時，採用的是加拿大普惠公司的PT6C-67C型渦軸發動機，它的發動機散熱口有一個顯著的向上彎曲結構，顯然是利用旋翼吹散飛機的熱輻射，達到紅外隱形的目的，而在後來的量產型直10上取消了這一設計，而直10H正是這一變化的見證。


　　製造PT6的加拿大普惠公司是世界著名的航空發動機企業，其隸屬於美國聯合技術公司（UTC），在2007年，在包括“漢和”在內的多家西方媒體炒作普惠違規向中國提供武裝直升機發動機後，美國開始了對普惠的調查，2012年，UTC及普惠被處以超過7500萬美元的罰金。

　　而2007年到2012年，恰好是直10項目準備量產的階段。在項目初期，作為第一種國產專用武裝直升機，直10項目曾廣泛開展對外合作，向卡莫夫諮詢過整體設計構型，直升機至關重要的傳動和旋翼系統據傳有意大利阿古斯塔公司的功勞，這些都大大提升了直10的設計水平和加快了進度，但沒想到卻在發動機上栽了大跟頭。

　　2007年事發時，普惠公司稱，當時獲加拿大政府批准對華交付的10台發動機於2001年至2002年之間交付，隨後2003年直10首飛後多架原型機都採用了PT6，而僅僅4年後準備量產時，卻遭到美國致命的“卡脖子”，但幸好研製直10的602所想起來，中國還有一個國產渦軸的備胎。

　　這個備胎就是渦軸9，代號“玉龍”，2016年的珠海航展上曾公開展示過。渦軸9一開始並沒有作為直10的正選發動機，但從80年代就開始研製也進入了收穫期，雖然功率（不到1000KW）比起PT6（1200KW）要差一些，但依然是技術最好的國產渦軸發動機。

　　和同時期啟動的渦扇10“太行”發動機，渦軸9技術含金量不錯，它還先於“太行”成為首個裝有全權數字式發動機控制系統（FADEC）的國產發動機，而且這個“備胎”在風波發生後，就臨危受命成為直10之心，大批量裝機時間還早於太行，迄今直10已經成功交付了100多架，具有極高的可靠性。

　　也難怪直10總設計師吳希明對渦軸9也是讚不絕口，在項目最困難的時候，渦軸9這個“備胎”挽救了直10項目，雖然現在看來，渦軸9的動力的確顯得不足，但無端黑它的觀點往往是本末倒置，忽略了直10換發風波的本質——渦軸9是個“備胎”，整體設計當初都是圍繞PT6展開的。

　　所以，渦軸9工程榮獲2013年度國家科學技術進步一等獎，這是我國航空發動機單獨申報取得的最高國家級獎項。