在中国陆军航空兵的直10武装直升机部队中，中部战区陆军82集团军某陆航旅的直10外形上最为特殊，它的垂尾拥有一个显著的腹鳍，机头的观瞄系统也是分布式设计，很多网友都知道这是早期型量产型，但知道它型号的却不多。

　　这种直10有个特殊的型号名叫直10H。这一型号在2014年北京卫视一期军旅真人秀节目《星兵报到》中证实过，当时这期节目正在这支陆航部队开拍，而这个H，是拼音“换”的缩写，换的正是发动机。

　　大家知道直10在2003年首飞时，采用的是加拿大普惠公司的PT6C-67C型涡轴发动机，它的发动机散热口有一个显著的向上弯曲结构，显然是利用旋翼吹散飞机的热辐射，达到红外隐形的目的，而在后来的量产型直10上取消了这一设计，而直10H正是这一变化的见证。


　　制造PT6的加拿大普惠公司是世界著名的航空发动机企业，其隶属于美国联合技术公司（UTC），在2007年，在包括“汉和”在内的多家西方媒体炒作普惠违规向中国提供武装直升机发动机后，美国开始了对普惠的调查，2012年，UTC及普惠被处以超过7500万美元的罚金。

　　而2007年到2012年，恰好是直10项目准备量产的阶段。在项目初期，作为第一种国产专用武装直升机，直10项目曾广泛开展对外合作，向卡莫夫咨询过整体设计构型，直升机至关重要的传动和旋翼系统据传有意大利阿古斯塔公司的功劳，这些都大大提升了直10的设计水平和加快了进度，但没想到却在发动机上栽了大跟头。

　　2007年事发时，普惠公司称，当时获加拿大政府批准对华交付的10台发动机于2001年至2002年之间交付，随后2003年直10首飞后多架原型机都采用了PT6，而仅仅4年后准备量产时，却遭到美国致命的“卡脖子”，但幸好研制直10的602所想起来，中国还有一个国产涡轴的备胎。

　　这个备胎就是涡轴9，代号“玉龙”，2016年的珠海航展上曾公开展示过。涡轴9一开始并没有作为直10的正选发动机，但从80年代就开始研制也进入了收获期，虽然功率（不到1000KW）比起PT6（1200KW）要差一些，但依然是技术最好的国产涡轴发动机。

　　和同时期启动的涡扇10“太行”发动机，涡轴9技术含金量不错，它还先于“太行”成为首个装有全权数字式发动机控制系统（FADEC）的国产发动机，而且这个“备胎”在风波发生后，就临危受命成为直10之心，大批量装机时间还早于太行，迄今直10已经成功交付了100多架，具有极高的可靠性。

　　也难怪直10总设计师吴希明对涡轴9也是赞不绝口，在项目最困难的时候，涡轴9这个“备胎”挽救了直10项目，虽然现在看来，涡轴9的动力的确显得不足，但无端黑它的观点往往是本末倒置，忽略了直10换发风波的本质——涡轴9是个“备胎”，整体设计当初都是围绕PT6展开的。

　　所以，涡轴9工程荣获2013年度国家科学技术进步一等奖，这是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。