实际上，不具备独特的气动和结构设计，和美国人拼常规布局是非常艰难的，尤其美国人在材料，设备和发动机都有不可逾越的大优势前提下。

　　FC-31战斗机1.0版本在珠海航展做过表演，非常失败，比采用同样发动机的米格29战斗机差距巨大，由于设计初始仅仅是为了做一个隐身战斗机的技术试验机，这个指标差点可以理解。

　　FC-31战斗机，最开始就是作为总体布局和气动技术验证机，做隐身飞机设计远远不够格

　　由于设计师考虑不周，FC-31战斗机细节设计比较粗糙，就有一个隐身飞机的外表

　　但是，由于歼20战斗机项目在成都所和成飞的疯狂铁汉精神鼓舞下，多年不间断的611和711工作制（每周工作6或者7天，每天干活11小时），外加一波又一波的竞标，优化，减重，飞机性能和参数不断得到一波又一波的突破，空重比客户痴心妄想的保底重量小了又小，阻力比原始设计小了又小，而且由于竞标的压力持续不断，使得相关单位都拿出吃奶的力气做歼20战斗机的配套，第一次做到追求精品艺术品，成都赢了！空军赢了！中国赢了！

　　歼20战斗机成功的背后，是总师和员工一起长年累月，夜以继日的加班加点，发挥自信自尊爆发的结果

　　歼20战斗机首飞，操纵，航电，隐身，武器挂载，一步步的进展实现都完全满足军方的最初设定期限，从未超期，而且性能指标也没有任何一项低于要求，大部分都远远超出，这个消息不断出来，沈阳所想通过FC-31战斗机咸鱼翻身，扩大飞机换大推力发动机做成下一款重型隐身战斗机的梦想渐渐破灭，然后继续做新一轮舆论攻势，轻重搭配是世界潮流，美国也采用轻重搭配，少量的重型战斗机F22，183架，大量的轻型战斗机F35，将近2000架，如此跟进，顺理成章。

　　F15和F16战斗机是美国空军轻重搭配的典型，性能都不弱，个头对比太明显

　　当然，这个战斗机轻重搭配从经济上来讲也有一番道理，从美国三代机F15，F16搭配和四代隐身F22，F35战斗机的搭配来说，还是表现良好，但是战斗机有个特别突出的特点，这就是对抗性，假如不能对抗敌人主力战斗机，数量再多，也是嗷嗷待宰的猪，毫无用处，而很不幸的就是，我国作战的假想敌就是美国的F22和F35战斗机，即使忍辱负重不和美国发生正面冲突，但是周边的半岛和岛国是铁定会装备大量F35战斗机的，采用双发垃圾RD-93发动机的FC-31对抗F35，简直是无稽之谈，设备发动机总推力都差一大截，在这个生死存亡的关头，客户还是保持了冷静。

　　F22战斗机和F35战斗机配合，一个主攻空战，一个主打对地，当然两者性能都不弱，不是轻松能够对付的狠角色

　　当然，FC-31也不是一无是处，假如国产发动机能在RD-93的尺寸架构下提供推比10，推力12吨以上，对F35还是有一些优势的，实际上几十年航发口航空发动机长跪难起历史来说，真的太奢侈了。

　　在这个情况下，沈阳所和贵州航发所合作，要求贵发提供超过RD-93指标的新涡扇发动机来提高性能，这也持续了一段时间。

　　涡扇13发动机，推力比RD-93增加1吨多，成熟遥遥无期，仍然不构成对F35的机动性优势

　　去年年底FC-31 第二架出厂飞行，现在出来不少图，现在简单分析一下，先给个简明的结论，然后挨个说明。

　　二代用了歼20战斗机类似的先进航电和弹仓设计，同时也采用了超量的先进材料，比如碳纤维和3d打印钛合金等等，这些可以看出沈阳所想在保持原有设计构架的基础上做优化，但是总体看来，还是不够理想，干活仍旧有点茅草，不是一步到位的隐身飞机，还得继续改进，真是可惜。

　　1、座舱从原始落后的固定风挡设计，改为采用F35和歼20战斗机使用的内框式整体风挡提高隐身性能。

　　由于设计师意识到隐身性能对歼20战斗机的巨大差距，所以固定风挡和分离舱盖设计没有继续沿用1.0的设计，这种设计好处是重量轻，结构简单，成熟，和歼82和苏27战斗机的类似，缺点是，雷达反射截面大，美国的F22和F35都采用整体风挡设计，尤其F35的内框样式更讨巧，更轻更好，视野有极小的损失，靠航电合成机身四周传感器弥补，这是了不起的设计。

　　2、飞机机腹口盖线条处理失当

　　从最近公布的大图来看，二代FC-31战斗机在全机认真贯彻隐身结构设计上还存在很明显的欠缺，感觉就像飞机总师完全指挥不了后机身设计师一般。

　　正常的隐身战斗机线条设计，机身机翼前缘，外加口盖机身的前后缘线条基本都设计成固定的反射锯齿反射方向，不管是F22还是歼20都认真贯彻，每块蒙皮的接缝处都认真处理，无一遗漏。

　　飞机机翼和平尾切尖对于气动和隐身有些好处，机翼处理降低机翼根部弯矩，提高飞机寿命有好处，和F22类似

　　美国F22战斗机，所有飞机外露线条和接缝窗口都做成锯齿形状严格平行，这是隐身设计根本原理起作用

　　歼20战斗机，为了追赶F22，在隐身设计尽善尽美，精益求精，细节和F22一样认真仔细

　　第二架FC-31，细节线条大体都注意了，但是进气道下面的方形窗口是一个小小的败笔

　　可以对比歼20的类似部位类似设计

　　认真吸取1.0教训的2.0设计，还是存在很多疏漏，比如左侧进气道下方靠前缘的黑色窗口边缘，没有采用锯齿设计，还有后机身发动机舱，除了靠前一点点有锯齿外，后面的线条都没有锯齿化处理，这对一种可能要做隐身测试的验证机来说，这是不可忽视的粗心和低级错误，当然，最近黑豹融资成功，资金充裕，重新继续造一架更完美后机身的也未可知。

　　最后的感觉就是，FC-31何时能将认真精神贯彻到底，而不是拖拖拉拉，一点点改，没完没了，时间宝贵，机会不多，不发挥出100%的努力，那结果是不用指望的。

　　总结：FC-31 第一架仅仅是一个能飞的验证机，隐身，飞控，结构各方面都不成熟，而第二架对于隐身真正重视起来了，总体还算可以，但是细节处理还是不够认真仔细，这次我们看到了沈阳所长足的进步，希望进步更快更好些。