“阿帕奇”研發也過了40多年

　　長期以來，制約中國陸軍航空兵發展的一個重要因素，就是缺乏類似於美國“阿帕奇”這樣的重型武裝直升機，以至於大家都對其非常的“眼饞”！可一味的跟在美軍後面亦步亦趨，除了會拖慢我們的研製進程以外，更會導致我們失去未來的研發先機。

　　縱觀全球，目前制約武裝直升機發展的其實就是幾個因素：航速、外掛能力、抗打擊能力。尤其是對於現代武裝直升機來說，儘管機體設計上已經儘可能考慮到抗擊12.7毫米重機槍彈甚至是23毫米炮彈的打擊，可在面對肩扛式地空導彈時基本沒有什麼閃躲能力。同時，一旦被導彈擊中，只能祈求自己機體抗墜毀能力了。這一切的原因，其實還是由於直升機的航速低-只有350公里以下，機械結構複雜-抗墜毀、抗打擊能力弱造成的。

　　如何從根本上解決這個問題？其實採用剛性旋翼就會是一個極佳的解決方案。剛性旋翼結構具備結構簡單，整體強度搞，後勤維修量小。最主要是的是，採用剛性旋翼的直升機可以輕鬆突破360公里/小時的直升機時速上限（因為360公里時，直升機旋翼的旋轉速度已經接近音速，會造成旋翼升力失效），就用美軍曾經研製過的AH-56“夏延”直升機來說，在採用推力輔助推進後，最大時速進入到407公里/小時，這還是在上個世紀60年代，而現在美軍的S-97這些直升機可以輕鬆進入到500公里/小時的時速。

　　不過，剛性旋翼也有缺陷，由於飛行的時候要克服旋翼升力不一致的問題，所以一般在平飛時旋翼進入自旋，垂直起降階段才接通動力，這使得剛性旋翼的直升機垂直機動能力不如傳統直升機，而且切換過程會有更大的麻煩。美國人在經過了30多年研究才發覺，使用複合雙旋翼可以解決相關難題，這才有了ABC旋翼複合式直升機的出現（也就是“前行槳葉”）。ABC旋翼技術可以及解決升力不平均的難題，同時還可減少體積，更適合艦載，並且由於是剛性旋翼，兩個旋翼之間不用像俄系卡-52系列直升機一樣擔心兩個旋翼會發生碰撞，所以性能更好。

　　目前，這項技術只有美、俄、法等少數國家才進入到理論實驗階段，而進入到實際測試階段的只有美國。但是，我們現在可以不用再羨慕他們了，因為中國已經在開始在研發相應的新技術，並進入到樣機試驗階段。根據中國直升機研究單位在2017年的年終報告中提及的“直升機共軸剛性雙旋翼試驗圓滿成功”和“第四代直升機標誌技術試驗成功”等重點科目來看，中國目前在高速直升機領域已經有了不小的進展！

　　未來，採用剛性旋翼的直升機改裝武裝直升機具備天然的有點，掛的多，要知道AH-64“阿帕奇”最大起飛重量才10噸左右，這才是換裝T-700升級版後的成績，而採用剛性旋翼的AH-56“夏延”在上個世紀60年代就達到了13噸！這可是能多掛至少8枚反坦克導彈啊！而在航速上的特點就更不用講了，剛性旋翼的直升機的高航速可以輕鬆吊打“阿帕奇”這樣的笨傢伙，就如同當年德軍的噴氣式戰鬥機進入到實戰後，輕鬆吊打盟軍轟炸機一樣，再配合上新式的直升機專用空空導彈，一架剛性旋翼直升機同時對抗多架“阿帕奇”也完全沒有問題！