长期以来，中国在航空发动机处于弱项，一直难有自主研发型号，这一局面直到本世纪初才开始改变，已陆续有国产型号出现，2017年底，又有好消息传来：首台大型客机发动机验证机CJ1000AX完成了装配。这是中国造最大航空发动机首次露面，没有之一了。更是中国又在航空领域取得了一项重大突破，我们可以制造客机用的大型发动机了。

　　这是一款大涵道比航发，属于客机专用型号，也是我们在航空领域最弱的一项，以前我们更关注于作战飞机使用的小涵道比航发，造成大涵道比航发研发工作较晚，尤其是自主研发研号。这款发动机也许在性能排不进世界前三，却能让欧美头痛，这不是一件小事，涉及到数以计千计的生意，可惜现在就是欧美俄想联手围堵都没办法，我们已经起步了。

　　所谓的CJ-1000AX，其中的X验证机的意思，CJ-1000A才是其正式编号，又称：长江1000，这是专门为国产C919客机配发的型号，真正意义上的民用发动机，最早在2011年被披露，在历时数年的努力，取得阶段性成果了，装配完成意味着，它将开始进行测试工作，未来将代替C919客机上的进口发动机，成为可供选择的型号之一。

　　可不要小看它，别看它的直径1.95米，长3.29米。结构相当复杂，由约35000个零组件组成。参与研发的单位达到24家之中，为了试制与装配首台整机，花费了18个月时间，可见其难度之大。

　　客机发动机的要求与军机发动机不同，看似要简单一些，设计上不成问题，实际难度更大大，主要是许多部件往往比以前加工的部件要大许多，如何加工为难点，比如：发动机大直径的叶片，设计等不难，难在加工上，我们通过采用新的加工方法才解决了这个问题。

　　按计划应于2018年开始装机试飞，这个阶段按国际常规应为5年，只要解决所有的技术难点，即可以进入设计定型阶段，随后投产，进入装机试用，最后投入商业应用。

　　一旦这款发动机研制成功，那么我们在发动机类型上，将与美欧不存在什么差别，填补了最后一个空白，也为后继研发更大的发动机创造条件。技术发展是一步一步来，不可能有跳越式的发展。

　　CJ-1000A只是一个起点，它在推力属于10到20吨之间的级别，主要满足中型客机的需求，后继的CJ2000A型发动机，推力提高到30吨以上，将可以满足大型客机的要求，再进一步就是50吨以上的发动机，可以用于超大型客机的动力。

　　中国在客机发动机领域起步晚了一点，但是我们的发展速度一直相当快的，中国在大飞机领域全面追上世界一流水平，并非梦想！