隨着中國航空工業蓬勃發展，越來越多的國家從原來技術封鎖策略轉變為共同參與進來，搭上中國科技井噴的順風車，又或是把握最後時機大賺一筆，這對中國而言也是融合先進技術的絕佳機會，還能鞏固雙邊關係，一舉兩得。

　　數月前，中國航空研究院代表團受邀參觀俄羅斯近百年歷史的中央空氣流體力學研究機構，這也是俄羅斯繼承前蘇聯的一大重要遺產，俄羅斯對中國開放這一最高級核心基地，可見俄羅斯對中俄聯合研製寬體客機項目格外重視。

　　因其最高級保密程度，該機構雖聲名在外卻不被外人熟知，主要用於氣動、飛行力學、航空聲學、熱動力學、流體力學、氣動彈性、強度和耐疲勞等方面的研究，中國CR-929試驗機不久前在此處進行風洞試驗，以驗證機翼設計的性能。

　　此外，俄羅斯超音速飛行器、戰略彈道導彈、轟炸機等無一不是經過此處逐一驗證，地位和中國綿陽風洞群相差無幾。突然對外開放是前所未有的事情，美國曾多次派遣軍機偵察此地都被一一擊落，防空網絡甚是嚴密。

　　據外媒報道，俄羅斯聯合飛機製造總裁表示，中俄聯合寬體客機項目是中俄雙方決心長期合作的見證。

　　波音也在《2017至2036年全球展望》報告中分析稱，未來20年內全球市場將需要41030架新飛機，總值6.1萬億美元。中俄此次聯手將打破美國波音與空客苦心經營的壟斷局面。

　　英法也多次表示希望與美國聯手壓制住中俄聯合研製的全新商業運輸機，而美國表示，這個局面已經被打破，現在太晚了。

　　然而，中俄大飛機項目已逐步進入正軌，據官方發布消息，中國已經發放了CR-929寬體客機的推進系統邀標建議書，所有設備一應俱全。

　　最重要的是，中國直接給出了兩種發動機，一款是俄羅斯為CR929研製的PD35發動機，另一款是中國自行研製的發動機，極有可能是CJ-2000A大涵道比發動機。

　　此外，有消息稱烏克蘭向中國轉讓了安-225大飛機的全套技術，當然也包括發動機，所以在技術層面中國不存在任何問題，看來西方國家擔心的不無道理。