“虽然测试表明KC-46A 的关键系统和加油管系统可在6分贝（dB）的电磁脉冲环境下工作，符合合同要求，但是，项目办公室的批准验证计划并没有证明KC-46A其他的任务系统在类似环境中可以继续工作。”报告称。这份报告发表于上周。

　　DOT&E的报告称：“在测试之前，KC-46A卸载了或停用多个关键人物系统，因此，他们的EMP耐受性没有得到真正的测试。”“该项目在EMP测试中预先部署了加注燃料，其在EMP环境中，或在EMP事件发生后立即交付燃料的能力未得到测试。”

　　2017年7月，KC-46在马里兰州的海军航空站和加利福尼亚的爱德华兹空军基地进行了EMP测试。在马里兰州的测试中，飞机从飞机上方的“大线圈/变压器”接收脉冲，用来评估其“在任务条件下……通过电磁场时安全操作的能力在”波音公司当时说。

　　DOE&T报告说，当时没有对所有飞行和任务系统进行测试，这原本是在EMP条件下对飞机进行充分测试的必要步骤。但是来自美国空军和波音公司的代表说，KC-46已经通过测试计划证明了它的EMP功能。

　　美国空军发言人埃米莉·格拉博夫斯基（Emily Grabowski）少校在《内部防御》（Inside Defense）中表示，KC-46关键系统已经通过了测试，而DOT&E报告所强调的系统“并不重要”。格拉博夫斯基补充说，总的来说，KC-46符合系统规范，美国空军正在与DOT&E合作，以“协调”报告中提出的担忧。

　　波音公司发言人查尔斯·拉姆齐（Charles Ramsey）说，EMP测试是根据空军的测试计划进行的，该计划指定的关键系统在随后的飞行中显示了它们的功能。“在KC-46上没有EMP问题，”他在内部辩护中说。

　　美国空军计划在2018财年进行两次与核威胁有关的测试，该测试始于2017年10月，并于9月结束。据DOT&E报道，其中一个测试将评估KC-46的发射能力，并在模拟核攻击的基础上飞行安全距离，另一个将测试加油机的“固有核耐受度”——爆炸、辐射、闪光、热和EMP效应。

　　DOT&E的报告还指出，KC-46合同被授予了飞机的六分贝阈值——这是飞机在7月份进行测试时所达到的标准。然而，在合同签订之后，美国军方对标准加油机实施了20分贝的标准。

　　报告说，如果没有进一步的测试，美国空军和美国战略司令部将不知道这艘油轮是否符合新的要求。报告总结说：“空军应该重新测试KC-46A在操作上的代表性条件，以确定实际的EMP设计边界。”

　　2017年12月，美国联邦航空管理局（FAA）授予波音767-2C型的修正型证书，KC-46正是基于波音767-2C发展而来的。该公司还需要为军用和空中加油系统获得FAA的补充式证书，因此767-2C行使KC-46的功能。在最终评审过程中还需要进行额外的测试。

　　美国空军目前预计将在春季晚些时候收到第一批KC-46。空军司令部空军司令卡尔顿•埃弗哈特（Carlton Everhart）在去年12月告诉《空军时报》，一旦测试完成，新的加油机即将到达，他预计“他们很快就会很快撤离”空军基地。

　　波音公司赢得了2011年KC-46项目合同，美国空军计划在445亿美元的项目框架下采购179架KC-46。作为合同的一部分，波音公司承担的费用超出了美国空军48.2亿美元的承诺，到2017年底，国防承包商已经承担了大约29亿美元的税前成本。

　　美国国防部长吉姆·马蒂斯（Jim Mattis）参与五角大楼的武器计划的时间有限，但他在2017年11月对采购官员发出了严厉警告，称他“不愿意（完全）”“接受有缺陷的KC-46加油机。”