顧子明用赫魯曉夫的可樂對比美國的科技網紅馬斯克， 其實兩人又更相似的地方， 就是捆綁火箭發動機。 蘇聯當年捆綁30個， 馬斯克捆綁27個！。 當然蘇聯的捆綁火箭推力4500噸， 據說世界紀錄至今未破， 而馬斯克的推理只有2000噸。   獵鷹重火箭確實沒啥技術難度。 要說精彩之處也只有廉價一個指標可以拿的出手。 一個重型火箭反動機研製確實需要很多踏實的工作， 但是捆綁一堆發動機則沒有如同雞血一樣馬上就能見效。 可問題是沒前途沒用途並且極端的不可靠。 馬斯克自己也說， 只要沒有爆炸就是成功。

但是， 當大家把眼睛盯在火箭上的時候， 其實忘了馬斯克這個火箭的真正用途， 那就是廣告。 馬斯克要到中國設廠生產電動車。 可是馬斯克的電動車與他的火箭一樣， 用白雲先生的話說，就是簡單的發動機暴力捆綁， 特斯拉把那麼一大堆鋰電池堆積在一起， 開車司機無異於坐在炸彈上。 用不了太大的車禍就會把人傻錢多的二百五司機變成烤全人。

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隨着美國鋼鐵俠馬斯克，將汽車用火箭送上了太空，最近幾天，國內媒體紛紛開始熱炒特斯拉，仿佛夸馬斯克也成為了一種“政治正確”。更不要說，眾多媒體紛紛表示馬斯克的這家私立的科技初創公司，在技術上領先了中國10年。

這裡呢，政事堂先講一個幾十年前的故事。

故事的背景，是冷戰的1959年，那時候古巴導彈危機還沒有爆發，美蘇雖然在意識形態上對峙，但雙邊的經貿關係還依然活躍。

那一年的夏天，蘇聯在美國舉辦了一場國家博覽會，作為回應，美國也在莫斯科舉辦了一場國家博覽會。而在展會出訪用具的展台前，赫魯曉夫和尼克松之間，還展開了一場東西方意識形態與核戰爭的論戰，這場歷史性的辯論，也被後世稱為“廚房辯論”。

就像這種國家領導之間的會面，往往都伴隨着經貿大單一樣，在59年的這場博覽會的後面，蘇美也簽訂了經貿合同，其中就有美對蘇開放伏特加市場，來交換蘇對美開放可樂市場。

本來只是一個普通的“以物易物”的商貿協議，但是在一個小動作之下，爆發了歷史性的意義。

就在赫魯曉夫和尼克松一邊走，一邊相互冷嘲熱諷的時候，兩個人走到了百事可樂的展示台。這時，尼克松指着桌上的兩杯可樂，告訴赫魯曉夫，一杯是美國水製作的，一杯是蘇聯水製作的。

由於尼克松與赫魯曉夫之前一直向相互抨擊對方的國家並讚揚自己的國家，於是赫魯曉夫，這位神秘的蘇聯最高領導人，毫不猶豫拿起蘇聯水釀製的可樂，細細品味並大為讚賞。

於是，這一幕被早已埋伏的攝影師成功抓拍，百事可樂也因為這張照片而享譽整個的社會主義陣營（除了剛剛開始批判赫魯曉夫的中國）。

隨後，百事可樂也成為第一個在社會主義國家蘇聯製造和銷售的美國消費品。直到蘇聯解體前夕的80年代，俄國人一則商業廣告都沒看過，一年卻也要喝掉 10 億瓶以上的百事可樂。

隨着百事可樂的大規模市場入侵，蘇聯已經沒啥可以用來換可樂的，於是，在1989年的春天，百事和蘇聯簽訂了軍售協議，從蘇聯手裡買回了大量的潛艇、軍艦以及油輪。

一個飲料公司，成為了無冕的戰爭之王。

甚至被譽為世界第六大軍事組織的百事，其CEO也曾向老布什自誇，“論解除蘇聯武裝，我們的速度比你們還快”.......

畢竟，糖和酒精是治療抑鬱最好的食品，而隨着蘇聯的解體，可樂和伏特加的消耗量越來越大，大量的可樂原漿源源不斷的進入蘇聯市場，而繼承了蘇聯的俄羅斯政府，為了滿足以美元計價的人民日益增長的物質文化要求，也不得不以技術公開為代價，向美國轉讓各種國之重器，而其中最著名的，就有RD180火箭發動機。

作為載重量最大，推重比最高，最穩定也最便宜的大功率火箭，蘇聯70、80年代技術的RD180火箭發動機，直到現在，也是美國航天工業最依賴的發動機，所有重要的發射任務，用的一色都是蘇聯七八十年代技術的產物RD180。

這種重載火箭技術上有多牛逼，政事堂並非專業，這裡就不瞎BB了，反正人家一個火箭的功率，相當於北京全市的發電功率......

所以呢，馬斯克真別吹牛逼，他這次發射的“重型獵鷹”，說白了就是三個獵鷹9綁一起，第一級就搞出了27個引擎。說得難聽點，火箭核心技術方面連蘇聯70年代都夠不上。而且，這種堆積引擎玩法，不就是學蘇聯搞飽和式覆蓋嘛。

而且，綜合性能分析，咱中國的長征五號也是比特斯拉的重型獵鷹要強。更不要說論最核心技術的發動機引擎，咱國家甩了馬斯克一條街。

可是呢，咱國家的很多媒體，依然將馬斯克吹噓為領先中國十年，甚至對此次發射後兩級的失敗，都三緘其口，依然在鼓吹馬斯克的偉大。

說實話，政事堂非常欣賞馬斯克和他的創新，但是國內媒體一股腦的吹捧馬斯克，卻讓我非常的不齒。

要知道，馬斯克這次搞火箭，真正的技術創新並不大，最重要的目的還是為其汽車做廣告和做秀，本質就是像當年尼克松幫百事可樂做的那個歷史性的廣告。

而馬斯克的汽車，就像他的火箭一樣，必須大規模量產才能夠盈利。要知道，中國製造能夠橫掃全球，除了中國勞動人民的勤奮，中國14億人口這個巨大的市場，也決定了我們生產什麼都會通過規模化量產降低成本。

譬如上海到鹿特丹的航線算是全球最遠的主要航線之一，但是由於規模龐大，其運費卻比多數距離短很多的要便宜，就是這個道理。

火箭和新能源汽車也是這個道理，只有通過大規模的量產，才可能將研發成本平攤到每輛車之上。

而中國作為全球最大的新興市場，馬斯克必須要將他的特斯拉在中國建廠並大規模量產，特斯拉才可能實現盈利。

再看國內，我們政府過去幾年，在電動車方面給予了極大的政策傾斜，為電動車搞了非常多的配套。走的路子，還是當年製造業的老路子，通過政策的扶持，讓技術匱乏的國產車商們在電動領域彎道超車，通過大規模的生產，來降低成本。

我國政府在新能源領域這個無底洞投了多少錢，特斯拉一旦進入，豈不是全都摘了桃子？當年赫魯曉夫做的傻事兒，咱還會再重複一遍麼？

我們同意對特斯拉開放市場，其本質和60年前美蘇相互開放市場是一個道理，私底下，肯定是作為美國對我國部分領域開放或者取消制裁，甚至是技術轉讓作為條件的。

可是，一方面當時簽訂協議的奧巴馬政府已經下台，希拉里敗給了特朗普，對方說的算的人變了，因此像特斯拉入華這種桌底下的協議，就需要重新再談了。

所以，政事堂看來，此時還在積極推動特斯拉入華，鼓吹馬斯克，干的是帶路黨的事兒。

鼓吹特斯拉的媒體捫心自問一下，不用搜索引擎，有幾個還知道去年4月咱天舟一號發射成功的。

有那麼一批人，曹德旺去美國開拓市場，這批人就說曹德旺跑了，特斯拉要來中國摘桃子，一個個卻歡欣鼓舞。

因此，看到中國社交平台上一群跪舔馬斯克的，政事堂不由得懷疑他們，是不是當奴才跪久了，爬不起來了？

要知道，我國的航天領域相比於其他高精尖領域，是與美國差距最小的領域。這一點，連好萊塢的編劇都知道。《2012》裡面，中國造的諾亞方舟救了美國人，《地心引力》裡面中國的空間站拯救了美國人，《火星救援》裡面，中國的火箭救了美國人。

而那些遠遜於歐美的地方，我們反而卻在洋洋得意去搞所謂的創新，別的不說，就說最近中美一起暴跌的股市，論資本市場，說中國落後歐美半個世紀都是夸咱的。

而且，這幾天傻白甜們還在吹噓馬斯克的Space X是一個偉大的私人公司，吹噓市場經濟對科技的促進作用。

要知道，馬斯克的SPACE的本質，就是NASA的一個白手套，擱在咱大清時期，有個專業的名詞叫做“官督商辦”，利用國家的行業壟斷和免費的技術轉讓，讓與官僚合夥的資本家們在體制外把錢賺了罷了。

航空航天這種需要匯聚全球最頂尖的科學家的領域，一個純粹的民營企業就能搞定？只能說是圖樣圖森破了。

我國在舉國體制之下，航空領域，76年就研製出了“渦扇”發動機，可是在私營化的浪潮下，運十下馬，發動機也被銷毀並了圖紙，直到現在，飛機發動機都是我國航空事業的短板。

而航天領域，改開後本來也要下馬了，結果上海一位本來要退休座教授的工程師進京了，愣是保住了這根獨苗，並確定了中國載人航天“三步走”的發展戰略。如今，這三步走即將完成。

最近一百年來，科技的發展都是伴隨着對峙、戰爭或者冷戰的結束，大量的軍工科技轉化為民用推動生產力。

而蘇聯解體之後，美國沒有了競爭對手，這幾十年都沒啥進步，吃得都是冷戰時候的技術老本，最近這二十年基本上已經快被金融掏空了。

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