航空工业公开的山鹰改进型，似乎发动机有变化
2月9日，航空工业发布了《这支青春的MV 送给志在蓝天的你》，里面公开可能是山鹰教练机改进型的飞机，从相关图片可以看到这架山鹰教练机的喷口有明显改变，显现这架飞机应该更换了发动机。
山鹰是航空工业贵飞根据新世纪航空兵训练要求研制新一代高级教练机，主要用于新一代战斗机配套训练工作，以便节约三代战斗/教练机宝贵飞行小时，考虑到难度、进度、成本和费用等方面因素，山鹰教练机选择在歼教-7的基础上改进而来，主要改进采用两侧进气道，双三角翼，提高飞机的机动、起降性能，改善座舱视野，后机身和发动机基本上没有变化，仍旧采用1部WP13发动机。
山鹰教练机首飞成功之后，根据试飞情况以及中国空军要求，进行一系列改进，包括飞控系统改装增稳系统、升级导航、通信系统等，然后交付部队，后来又根据海军要求进行了进一步改进，包括采用DSI进气道、采用机身边条等，飞机性能又有所提高，在国内型号基础上，山鹰又发展了出口型，它增加了外挂架，提高飞机作战能力。
这样山鹰经过一系列改进，飞机结构、设备等都在增加，空重随之上升，发动机已经不堪重负，WP13发动机是在苏联50年代涡喷发动机基础上发展而来，虽然经过多次改进，战术技术指标有较大提高，但是受到原始设计限制，已经没有潜力，难以支持山鹰进一步升级，另外山鹰教练机采用涡喷发动机也有一系列缺点，包括翻修间隔偏短、油耗偏大，教练机使用频率比较大，如果发动机翻修间隔偏短，飞机需要频繁进行维修，油耗偏大，意味着飞机飞行小时成本比较大，留空时间短，一个航次难以执行多个教练机任务，从而增加飞行员训练费用和成本。
在这种情况，为了进一步拓展山鹰教练机在国内外市场份额，特别是国产JL-10教练机已经走上正轨情况下，山鹰教练机可能也需要进行升级，尤其是山鹰教练机要上舰的话，势必需要对飞机结构进行加强，飞机空重将会进一步上升，显然需要推力更大发动机，贵航相关人士曾经在珠海航展提到过，当年选择WP-13也是不得已而为之，因为国内没有这个级别涡扇发动机可以选择，现在这个问题应该已经解决，根据海外媒体报道，中国相关单位在引进RD-93涡扇发动机基础上研制成功国产WS-13发动机，这样就为山鹰教练机更换配套发动机提供了物质基础，这应该是山鹰教练机更换发动机背景。
根据RD-93性能数据来看，发动机交付质量大约在1200公斤左右，这个数字与WP-13大致相当，但是发动机推力超过8吨，相比较之下WP-13只有6.5吨左右，国产WS-13与RD-93相比，进一步提高了发动机推力，由8吨增加到8.8吨，推力增加情况下，发动机油耗反而有所下降，在全加力情况下，RD-93的油耗大约为2公斤/公斤力。小时，而WP-13大约为2.3，另外RD-93翻修间隔达到1000小时左右，使用小时达到3000-4000小时，而WP-13大约为300小时，使用寿命大约为1200小时，可以说差距甚大。
从这里我们可以看到山鹰教练机改都装WS-13涡扇发动机之后，整机推重比将会有明显改善，飞行、机动、起降性能等有进一步提高，这样就为飞机进一步升级提供了动力储备，不过飞机更换发动机是一件比较麻烦的事情，例如WS-13空气流量为80公斤/秒，WP-13只有66公斤/秒，可能需要对进气道进行改进，而进气道及机身一体是飞机气动设计之中难点，所以改进难度较大，一般情况下，各国和地区对飞机改进都不愿意涉及到发动机就是这个原因。
