航空工業公開的山鷹改進型，似乎發動機有變化
2月9日，航空工業發布了《這支青春的MV 送給志在藍天的你》，裡面公開可能是山鷹教練機改進型的飛機，從相關圖片可以看到這架山鷹教練機的噴口有明顯改變，顯現這架飛機應該更換了發動機。
山鷹是航空工業貴飛根據新世紀航空兵訓練要求研製新一代高級教練機，主要用於新一代戰鬥機配套訓練工作，以便節約三代戰鬥/教練機寶貴飛行小時，考慮到難度、進度、成本和費用等方面因素，山鷹教練機選擇在殲教-7的基礎上改進而來，主要改進採用兩側進氣道，雙三角翼，提高飛機的機動、起降性能，改善座艙視野，後機身和發動機基本上沒有變化，仍舊採用1部WP13發動機。
山鷹教練機首飛成功之後，根據試飛情況以及中國空軍要求，進行一系列改進，包括飛控系統改裝增穩系統、升級導航、通信系統等，然後交付部隊，後來又根據海軍要求進行了進一步改進，包括採用DSI進氣道、採用機身邊條等，飛機性能又有所提高，在國內型號基礎上，山鷹又發展了出口型，它增加了外掛架，提高飛機作戰能力。
這樣山鷹經過一系列改進，飛機結構、設備等都在增加，空重隨之上升，發動機已經不堪重負，WP13發動機是在蘇聯50年代渦噴發動機基礎上發展而來，雖然經過多次改進，戰術技術指標有較大提高，但是受到原始設計限制，已經沒有潛力，難以支持山鷹進一步升級，另外山鷹教練機採用渦噴發動機也有一系列缺點，包括翻修間隔偏短、油耗偏大，教練機使用頻率比較大，如果發動機翻修間隔偏短，飛機需要頻繁進行維修，油耗偏大，意味着飛機飛行小時成本比較大，留空時間短，一個航次難以執行多個教練機任務，從而增加飛行員訓練費用和成本。
在這種情況，為了進一步拓展山鷹教練機在國內外市場份額，特別是國產JL-10教練機已經走上正軌情況下，山鷹教練機可能也需要進行升級，尤其是山鷹教練機要上艦的話，勢必需要對飛機結構進行加強，飛機空重將會進一步上升，顯然需要推力更大發動機，貴航相關人士曾經在珠海航展提到過，當年選擇WP-13也是不得已而為之，因為國內沒有這個級別渦扇發動機可以選擇，現在這個問題應該已經解決，根據海外媒體報道，中國相關單位在引進RD-93渦扇發動機基礎上研製成功國產WS-13發動機，這樣就為山鷹教練機更換配套發動機提供了物質基礎，這應該是山鷹教練機更換發動機背景。
根據RD-93性能數據來看，發動機交付質量大約在1200公斤左右，這個數字與WP-13大致相當，但是發動機推力超過8噸，相比較之下WP-13隻有6.5噸左右，國產WS-13與RD-93相比，進一步提高了發動機推力，由8噸增加到8.8噸，推力增加情況下，發動機油耗反而有所下降，在全加力情況下，RD-93的油耗大約為2公斤/公斤力。小時，而WP-13大約為2.3，另外RD-93翻修間隔達到1000小時左右，使用小時達到3000-4000小時，而WP-13大約為300小時，使用壽命大約為1200小時，可以說差距甚大。
從這裡我們可以看到山鷹教練機改都裝WS-13渦扇發動機之後，整機推重比將會有明顯改善，飛行、機動、起降性能等有進一步提高，這樣就為飛機進一步升級提供了動力儲備，不過飛機更換發動機是一件比較麻煩的事情，例如WS-13空氣流量為80公斤/秒，WP-13隻有66公斤/秒，可能需要對進氣道進行改進，而進氣道及機身一體是飛機氣動設計之中難點，所以改進難度較大，一般情況下，各國和地區對飛機改進都不願意涉及到發動機就是這個原因。
