在中國海軍進入全面發展快車道的今天，兩棲攻擊艦可以說是尚未正式露面的最後一個短板。綜合各方面的信息來看，國產兩棲攻擊艦項目正在緊鑼密鼓地實施當中，距離瓜熟蒂落的日子僅僅只是時間問題。既然有了兩棲攻擊艦，就不能沒有另外一個重要裝備——垂直/短距起降戰鬥機。當今世界研製裝備過這種具有特殊性能戰鬥機的國家只有美國（F35B）、英國（鷂式/海鷂）、俄羅斯（雅克38/141）三家。中國作為後來者，借鑑前人的有益經驗是必不可少的捷徑。

　　對於西方國家垂直/短距起降戰鬥機的研製運作技術，我們只能遠觀而無法系統全面地進行深入學習，唯一的突破口就只有俄羅斯了，況且我國的航母和艦載機技術都是師從俄羅斯，在消化吸收的過程中也不容易出現水土不服的問題。那麼俄羅斯在發展垂直/短距起降戰鬥機的道路上又怎樣走過了一條艱辛之路呢？

　　冷戰時期的蘇聯海軍面臨着美國數量眾多、性能先進的航母艦載機的嚴重威脅，但是由於自身航母技術的大幅落後，無力配備常規起降的艦載機與之抗衡。無奈之下只能退而求其次，在基輔級航母（蘇聯稱為載機巡洋艦）上搭載雅克38垂直/短距起降戰鬥機（北約代號“鐵匠”），為艦隊提供必要的空中掩護。

　　雅克38採用中單翼+切尖三角翼的氣動布局，由一台轉噴口渦噴發動機和兩台升力發動機提供動力，最大飛行速度0.95馬赫，最大升限12000米，作戰半徑大約200公里，載彈量2噸，可以攜帶短程空空導彈、空對艦導彈、小型炸彈等機載武器，1975年開始批量生產裝備蘇聯海軍航空兵，並且通過一本日本暢銷小說《明斯克號出擊》而被普通中國人所熟知（明斯克號是基輔級航母的第2艘）。

　　作為世界上第一款服役的垂直/短距起降戰鬥機，雅克38的作戰性能無疑存在許多重大缺陷，極其有限的載彈量和作戰半徑，以及在惡劣海上環境下的可靠性問題，被詬病為“和平鴿”或者“艦隊桅杆保衛者”，更加杯具的是雅克38沒有火控雷達，不能超音速飛行，與同時期的美國航母艦載機（比如F4、F14）對陣完全是被單向屠殺的對象，最後不得不選擇早早退役。為此蘇聯又研製了第二代產品——雅克141，吸取了前代產品的教訓，與雅克38相比最大起飛重量提高了50%，載彈量和作戰半徑增加了一倍多。

　　雅克141的機身使用了大量的複合材料，配備了三餘度並聯全權限數字電傳操作系統，安裝了機械掃描式的脈衝多普勒火控雷達，具備超視距空戰能力和防區外對地對艦打擊能力。大推力的R79V-300型渦扇發動機使之能夠實現超音速飛行，再配合獨特的旋轉噴管設計，安裝在正常位置的主發動機就可以在垂直起飛和平飛模式之間自由切換，這個成功的模式也被後來美國的F35B所延用。只可惜由於蘇聯解體，俄羅斯無力繼續推進該項目，雅克141尚未完成試飛就胎死腹中，俄羅斯從此不再裝備垂直/短距起降戰鬥機。

　　然而有趣的是，美國的洛馬公司曾經向俄羅斯購買了雅克141動力系統的技術資料作為設計F35B的參考，中國也從俄羅斯引進了雅克141的R79V-300型渦扇發動機樣機以及相關的設計圖紙。

　　由於國情和需求不同，中國不會照搬美國“一機多型”的方式來發展垂直/短距起降戰鬥機，倒是可以在消化吸收雅克141的基礎上，單獨發展一款具備隱身能力的海軍陸戰隊專用的垂直/短距起降戰鬥機，以對地對艦打擊為主，兼顧一定的空戰自衛能力，用於搭配國產兩棲攻擊艦，提高中國海軍實施跨海登陸作戰的支援保障能力。