近日，直20又分别有新图曝光网络，面对接踵而来的喜讯，不禁令国人喜上眉梢。而就直20的由来，又是那绕不开的美制24架引进版的黑鹰直升机而来。

　　1980年前后，中国陆航直升机部队，在中美蜜月期间引进了24架西科斯基的黑鹰直升机，其为10吨级通用运输直升机，中国采购的黑鹰属于可部署于高原的增功版，其发动机为T700涡轴发动机，该发动机也是美国阿帕奇AH-64重型武装直升机的动力，其功率接近于1200千瓦，功重比在5左右，属于第三代涡轴发动机，性能非常先进和突出，该涡轴发动机的结构紧凑，重量轻，功率大，属于美方的一线主力涡轴发动机，黑鹰除了陆航使用外，还有海军版的海鹰直升机，可以说黑鹰属于美国通用直升机中的主力机种，而我们过去常见的4000吨佩里级护卫舰，也可装备海鹰直升机作为专用随舰直升机。

　　而就我国当时直至现今的海军驱护舰用舰载直升机来说，6000吨左右及以上的主要是进口自俄罗斯卡莫夫设计局的Ka-28直升机，该直升机采用共轴式上下两副对转式螺旋桨，由于上下螺旋桨对转，克服了单副桨的扭力矩，而不需要再布置直升机尾桨以平衡单副桨的扭力矩，当然这也减小了直升机纵向的长度，但有利有弊来说，虽然纵向长度缩短了，机尾只需布置垂尾和平尾即可，但由于共轴双桨，无形中增加了直升机的高度，如果需要进入机库，就要提高相应的驱护舰的舰载直升机机库高度，而高度的增加显然对舰船的重心是不利的，由于机库的限制，相应的中小型舰船就不适合布置卡28直升机，这也是亚丁湾护航期间，更多的在6000吨左右舰船上看到卡28直升机的原因，而在相对较小的054A 4000吨护卫舰上，我们更多的是看到直九的身影，而就更大起飞重量达到13吨的直8及其现代化改良版舰载直升机身上，我们更多的是看到其部署于航母，船坞登陆舰，乃至补给船上，这是由于直8系列直升机的尺寸决定的。

　　就10吨级的直20舰载版直升机来说，其采用了近似于T700 涡轴发动机功重比和功率的涡轴9A发动机，该发动机的基本型是涡轴9，功率达到了950千瓦，功重比接近5.5，是武直10的主要动力，涡轴9在航展上展出版被称为玉龙发动机，而其民用版金沙发动机则降低功率到800千瓦，提高了相应的冗余性能及可靠性，而就直20的动力涡轴9A来说，其基于通用运输直升机的特点，适当提高了功率，达到1150千瓦左右，功重比也基本和涡轴9原型机持平，考虑到高原的特点，还改进了增压级的性能及燃烧系统，可谓中国版的黑鹰再世。

　　就直20的气动外型来说，基本与黑鹰类似，但与“黑鹰”不同的是，直20主旋翼采用五桨叶结构，而黑鹰则是四桨叶，相比黑鹰的旋翼具有更好的控制性和机动性；另外，直20在机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，猜测是对机舱的运输性能进行了优化。在这里需要指出的一点是，武直十和武直19均采用五桨叶布局，其采用单数桨叶的缘由是降噪是主因，匹配适合发动机功率输出是另一个原因，据悉这方面也有欧洲技术输出的缘故，而就旋翼与桨毂系统与涡轴发动机的匹配而言，在本世纪第一个十年，中国即完成了测试用的旋翼塔的研制与建成，旋翼塔的落成，为中国直升机事业的发展作出了重要的推动作用，这也是中国直升机蓬勃发展背后的无名英雄。

　　就直20的性能来说，目前已逐步开展高原测试，陆航型将逐步定型，海军型则在稳步推进中，相信中型的054A及其改进型054B&更大体量的057型5000吨驱护舰将真正用上合适起飞重量及航程的国产舰载10吨级通用直升机，弥补亚丁湾护航，中型驱护舰没有适中的舰载直升机随扈的遗憾！